B2133 Jeep – Circuito de Controle da Ignição na Posição de Partida/Funcionamento (Partida Remota) – Tensão Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Run/Start (Remote Start) Control Circuit Low
Definição em Português: Circuito de Controle da Ignição na Posição de Partida/Funcionamento (Partida Remota) – Tensão Baixa
Definição em Português: Circuito de Controle da Ignição na Posição de Partida/Funcionamento (Partida Remota) – Tensão Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B2133 indica que, no circuito de controle da ignição responsável pela partida remota ou partida normal (posição “START”), a tensão medida pela ECU caiu abaixo do nível esperado enquanto ela tentava ativar o relé de ignição. A ECU monitora esse circuito internamente por meio de um canal analógico que espera receber tensão próxima à bateria (aprox. 12 V) sempre que a chave ou o módulo de partida remota é acionado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A condição de teste ocorre assim que o comando de partida é enviado (chave girada para “START” ou sinal de partida remota).
– A ECU envia pulso de ativação ao relé de ignição para alimentar a bobina de partida e, simultaneamente, mede a tensão no mesmo ponto.
– Se durante esse pulso a tensão permanecer abaixo de um limiar programado (típico entre 7 V e 9 V) por um período mínimo (por exemplo, 100 ms), a ECU reconhece que o circuito não está entregando potência suficiente para o relé de partida.
– Após o primeiro evento, a ECU pode repetir a verificação em ciclos de ignição subsequentes; se a falha se repetir em Xº ciclos (conforme programação Jeep), a DTC é confirmada e a lâmpada de serviço permanece acesa (em veículos que exibem).
Condições para registro da DTC
1. Sinal de partida ativo (ignição em “START” ou comando remoto).
2. Comando de saída da ECU para o relé de ignição presente.
3. Medição de tensão no circuito de ignição abaixo do limiar de monitoramento durante o tempo mínimo programado.
4. Repetição do evento conforme estratégia interna (monitoramento de disparo único ou duplo, dependendo do modelo).
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
Em termos de funcionamento, qualquer situação que faça a tensão no ponto de comando do relé de ignição cair abaixo do limiar de verificação levará ao registro da B2133. Isso inclui condições de alta queda de tensão, interferência na linha de sinal, mau contato elétrico no chicote elétrico ou no conector elétrico do relé, ou variações bruscas de carga naquele instante de partida. A ECU entende esse retorno de baixa tensão como indício de incapacidade do circuito de acionar corretamente o relé de ignição e então marca a falha.
Sua explicação:
A DTC B2133 indica que, no circuito de controle da ignição responsável pela partida remota ou partida normal (posição “START”), a tensão medida pela ECU caiu abaixo do nível esperado enquanto ela tentava ativar o relé de ignição. A ECU monitora esse circuito internamente por meio de um canal analógico que espera receber tensão próxima à bateria (aprox. 12 V) sempre que a chave ou o módulo de partida remota é acionado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A condição de teste ocorre assim que o comando de partida é enviado (chave girada para “START” ou sinal de partida remota).
– A ECU envia pulso de ativação ao relé de ignição para alimentar a bobina de partida e, simultaneamente, mede a tensão no mesmo ponto.
– Se durante esse pulso a tensão permanecer abaixo de um limiar programado (típico entre 7 V e 9 V) por um período mínimo (por exemplo, 100 ms), a ECU reconhece que o circuito não está entregando potência suficiente para o relé de partida.
– Após o primeiro evento, a ECU pode repetir a verificação em ciclos de ignição subsequentes; se a falha se repetir em Xº ciclos (conforme programação Jeep), a DTC é confirmada e a lâmpada de serviço permanece acesa (em veículos que exibem).
Condições para registro da DTC
1. Sinal de partida ativo (ignição em “START” ou comando remoto).
2. Comando de saída da ECU para o relé de ignição presente.
3. Medição de tensão no circuito de ignição abaixo do limiar de monitoramento durante o tempo mínimo programado.
4. Repetição do evento conforme estratégia interna (monitoramento de disparo único ou duplo, dependendo do modelo).
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
Em termos de funcionamento, qualquer situação que faça a tensão no ponto de comando do relé de ignição cair abaixo do limiar de verificação levará ao registro da B2133. Isso inclui condições de alta queda de tensão, interferência na linha de sinal, mau contato elétrico no chicote elétrico ou no conector elétrico do relé, ou variações bruscas de carga naquele instante de partida. A ECU entende esse retorno de baixa tensão como indício de incapacidade do circuito de acionar corretamente o relé de ignição e então marca a falha.
Sintomas Possíveis
– Partida remota não funciona
– Veículo não dá partida pelo controle remoto
– Luz de injeção acesa no painel
– Sinal sonoro de erro ao tentar partida remota
– Sem acionamento do motor de partida na partida remota
– Veículo não dá partida pelo controle remoto
– Luz de injeção acesa no painel
– Sinal sonoro de erro ao tentar partida remota
– Sem acionamento do motor de partida na partida remota
Causas Possíveis
– Bateria com tensão baixa
– Chicote elétrico do circuito de ignição remota com defeito
– Relé da partida remota com defeito
– Módulo BCM com defeito
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no módulo de ignição
– Fusível do circuito de ignição remota queimado
– Mau contato em aterramento do módulo BCM
– Sensor de posição da chave de ignição com defeito
– Módulo de antena/receptor do controle remoto com defeito
– Interruptor do pedal de freio com defeito
– Conector elétrico na ECU de ignição com pinos corroídos
– Software da ECU com falha (requer reprogramação)
– Chicote elétrico do circuito de ignição remota com defeito
– Relé da partida remota com defeito
– Módulo BCM com defeito
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no módulo de ignição
– Fusível do circuito de ignição remota queimado
– Mau contato em aterramento do módulo BCM
– Sensor de posição da chave de ignição com defeito
– Módulo de antena/receptor do controle remoto com defeito
– Interruptor do pedal de freio com defeito
– Conector elétrico na ECU de ignição com pinos corroídos
– Software da ECU com falha (requer reprogramação)
By Madalozzo
