B2123 Jeep – Circuito de Controle de Ignição em Marcha – Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Run Control Circuit High
Definição em Português: Circuito de Controle de Ignição em Marcha – Tensão Alta
Definição em Português: Circuito de Controle de Ignição em Marcha – Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
B2123 identifica que o sinal do circuito de ignição em marcha (IGN_RUN) ultrapassou a faixa de tensão operacional prevista pelo módulo de carroceria (BCM). O BCM monitora esse pino com chave em posição RUN e motor em funcionamento, esperando um nível nominal de cerca de 9 V a 16 V. Internamente a ECU utiliza um conversor analógico-digital que amostra o sinal periodicamente. Se três amostras consecutivas excederem o valor máximo programado (tipicamente acima de 16,5 V) durante mais de 1 segundo, o módulo grava o DTC.
A detecção exige:
• Chave na posição de ignição “RUN”
• Motor girando ou circuito de ignição ativo
• Persistência de sobre-tensão além do limite interno definido
Ao registrar B2123, o BCM suspende temporariamente determinadas rotinas de comando atreladas ao estado de marcha e mantém o código na memória até ocorrerem dois ciclos de ignição sem registros de tensão alta. A finalidade dessa falha é proteger o circuito de ignição e demais módulos da rede contra tensões acima do especificado. A presença desse DTC reflete que, no momento do monitoramento, o nível elétrico do sinal de ignição em marcha excedeu o design nominal do canal.
Sua explicação:
B2123 identifica que o sinal do circuito de ignição em marcha (IGN_RUN) ultrapassou a faixa de tensão operacional prevista pelo módulo de carroceria (BCM). O BCM monitora esse pino com chave em posição RUN e motor em funcionamento, esperando um nível nominal de cerca de 9 V a 16 V. Internamente a ECU utiliza um conversor analógico-digital que amostra o sinal periodicamente. Se três amostras consecutivas excederem o valor máximo programado (tipicamente acima de 16,5 V) durante mais de 1 segundo, o módulo grava o DTC.
A detecção exige:
• Chave na posição de ignição “RUN”
• Motor girando ou circuito de ignição ativo
• Persistência de sobre-tensão além do limite interno definido
Ao registrar B2123, o BCM suspende temporariamente determinadas rotinas de comando atreladas ao estado de marcha e mantém o código na memória até ocorrerem dois ciclos de ignição sem registros de tensão alta. A finalidade dessa falha é proteger o circuito de ignição e demais módulos da rede contra tensões acima do especificado. A presença desse DTC reflete que, no momento do monitoramento, o nível elétrico do sinal de ignição em marcha excedeu o design nominal do canal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil ou sem funcionar
– Motor morre logo após ligar
– Marcha lenta irregular
– Oscilação de RPM em marcha lenta
– Falha ao acelerar
– Perda de potência ou funcionamento em modo de segurança
– Partida difícil ou sem funcionar
– Motor morre logo após ligar
– Marcha lenta irregular
– Oscilação de RPM em marcha lenta
– Falha ao acelerar
– Perda de potência ou funcionamento em modo de segurança
Causas Possíveis
– Chicote elétrico de ignição com curto a B+.
– Conector elétrico do módulo de ignição com pinos corroídos ou mal encaixados.
– Regulador de tensão do alternador com defeito.
– Bateria com sobrecarga (tensão acima de 14,8 V).
– Módulo de Controle de Ignição (ECU) com defeito.
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando picos de tensão.
– Falha no aterramento do bloco do motor (mau contato).
– Relé de ignição preso fechado ou com defeito.
– Módulo de Controle de Carroceria (BCM) interferindo no circuito de ignição.
– Sistema de alarme/antifurto com defeito elevando tensão no barramento.
– Módulo de controle de suspensão pneumática gerando ruído elétrico.
– Interruptores de capô ou porta com curto elevando tensão de sinal.
– Supressor de EMI do chicote elétrico de ignição com defeito.
– Aterramento do painel de instrumentos com mau contato afetando leitura.
– Sensor de temperatura do motor com defeito ajustando incorretamente a ignição.
– Módulo de controle do corpo de borboleta com defeito induzindo tensão alta.
– Conector elétrico do módulo de ignição com pinos corroídos ou mal encaixados.
– Regulador de tensão do alternador com defeito.
– Bateria com sobrecarga (tensão acima de 14,8 V).
– Módulo de Controle de Ignição (ECU) com defeito.
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando picos de tensão.
– Falha no aterramento do bloco do motor (mau contato).
– Relé de ignição preso fechado ou com defeito.
– Módulo de Controle de Carroceria (BCM) interferindo no circuito de ignição.
– Sistema de alarme/antifurto com defeito elevando tensão no barramento.
– Módulo de controle de suspensão pneumática gerando ruído elétrico.
– Interruptores de capô ou porta com curto elevando tensão de sinal.
– Supressor de EMI do chicote elétrico de ignição com defeito.
– Aterramento do painel de instrumentos com mau contato afetando leitura.
– Sensor de temperatura do motor com defeito ajustando incorretamente a ignição.
– Módulo de controle do corpo de borboleta com defeito induzindo tensão alta.
By Madalozzo
