B2122 Jeep – Circuito de Controle de Ignição em Funcionamento 1 – Tensão Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Run Control 1 Circuit Low
Definição em Português: Circuito de Controle de Ignição em Funcionamento 1 – Tensão Baixa
Definição em Português: Circuito de Controle de Ignição em Funcionamento 1 – Tensão Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o circuito de controle de ignição nº 1 apresenta tensão abaixo do valor esperado pelo módulo de comando (ECU) enquanto controla a bobina primária de ignição. A ECU monitora internamente um pino de feedback de tensão no driver da bobina e, se essa tensão ficar consistentemente abaixo de um limiar pré-definido, a DTC B2122 é armazenada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com a ignição ligada ou motor em funcionamento acima de rotação mínima, o comando de ignição envia pulsos para a bobina primária.
– A ECU mede a tensão nesse circuito durante cada pulso.
– Se, por um tempo contínuo (normalmente alguns décimos de segundo) ou em sequência de pulsos, a tensão percebida ficar baixa demais, o módulo entende que o controle não está ocorrendo de forma correta e acende a falha.
Condições para ativação:
1. Módulo energizado e chave na posição ON ou motor girando.
2. Pulsos de comando de ignição ativos.
3. Tensão de feedback no driver abaixo do limiar programado.
4. Ocorrência em um número mínimo de eventos de comando (normalmente 2 a 3 ciclos).
O que pode gerar um reflexo nessa DTC (de forma genérica):
– Variações de tensão de alimentação do driver abaixo do nível interno exigido pela ECU.
– Instabilidade no feedback de tensão do driver da bobina.
– Perda momentânea de referência interna usada para comparação de tensão.
– Ruído elétrico significativo no chicote elétrico que impede a leitura correta.
– Mau contato ou folga em qualquer conector elétrico ligado ao circuito de comando da bobina.
– Sobrecargas transitórias que forcem o driver a operar fora do padrão de tensão.
Significado técnico: indica que o circuito de controle de ignição nº 1 apresenta tensão abaixo do valor esperado pelo módulo de comando (ECU) enquanto controla a bobina primária de ignição. A ECU monitora internamente um pino de feedback de tensão no driver da bobina e, se essa tensão ficar consistentemente abaixo de um limiar pré-definido, a DTC B2122 é armazenada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com a ignição ligada ou motor em funcionamento acima de rotação mínima, o comando de ignição envia pulsos para a bobina primária.
– A ECU mede a tensão nesse circuito durante cada pulso.
– Se, por um tempo contínuo (normalmente alguns décimos de segundo) ou em sequência de pulsos, a tensão percebida ficar baixa demais, o módulo entende que o controle não está ocorrendo de forma correta e acende a falha.
Condições para ativação:
1. Módulo energizado e chave na posição ON ou motor girando.
2. Pulsos de comando de ignição ativos.
3. Tensão de feedback no driver abaixo do limiar programado.
4. Ocorrência em um número mínimo de eventos de comando (normalmente 2 a 3 ciclos).
O que pode gerar um reflexo nessa DTC (de forma genérica):
– Variações de tensão de alimentação do driver abaixo do nível interno exigido pela ECU.
– Instabilidade no feedback de tensão do driver da bobina.
– Perda momentânea de referência interna usada para comparação de tensão.
– Ruído elétrico significativo no chicote elétrico que impede a leitura correta.
– Mau contato ou folga em qualquer conector elétrico ligado ao circuito de comando da bobina.
– Sobrecargas transitórias que forcem o driver a operar fora do padrão de tensão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida
– Motor falhando ou morrendo
– Ralenti irregular
– Perda de potência em aceleração
– Veículo em modo de segurança
– Dificuldade de partida
– Motor falhando ou morrendo
– Ralenti irregular
– Perda de potência em aceleração
– Veículo em modo de segurança
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do circuito de ignição 1 danificado (curto à terra)
– Conector elétrico da bobina de ignição 1 mal encaixado
– Bobina de ignição 1 com defeito
– Módulo de controle de ignição (ICM) com defeito
– Fusível do circuito de ignição 1 queimado
– Relé de ignição com defeito
– Terra do motor corroído ou solto
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito (baixa tensão de saída)
– Conector elétrico da ECU corroído
– ECU (PCM) com defeito interno
– Interruptor de ignição com defeito (contato intermitente)
– Sensor de detonação com defeito causando reflexo no módulo de ignição
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Capacitor interno do PCM com defeito causando queda de tensão
– Conector elétrico da bobina de ignição 1 mal encaixado
– Bobina de ignição 1 com defeito
– Módulo de controle de ignição (ICM) com defeito
– Fusível do circuito de ignição 1 queimado
– Relé de ignição com defeito
– Terra do motor corroído ou solto
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito (baixa tensão de saída)
– Conector elétrico da ECU corroído
– ECU (PCM) com defeito interno
– Interruptor de ignição com defeito (contato intermitente)
– Sensor de detonação com defeito causando reflexo no módulo de ignição
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Capacitor interno do PCM com defeito causando queda de tensão
By Madalozzo
