B1C4F Jeep – Circuito do Pré-tensionador do Fecho do Cinto de Segurança do Passageiro da Primeira Fileira – Curto-circuito.
Descrição da falha
Definição em inglês: 1st Row Passenger Seat Belt Buckle Pretensioner Circuit Shorted Together
Definição em Português: Circuito do Pré-tensionador do Fecho do Cinto de Segurança do Passageiro da Primeira Fileira – Curto-circuito.
Definição em Português: Circuito do Pré-tensionador do Fecho do Cinto de Segurança do Passageiro da Primeira Fileira – Curto-circuito.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o módulo SRS detectou curto-circuito no circuito de comando do pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do passageiro da primeira fileira. Tecnicamente, durante o autoteste ao ligar a ignição e em verificações periódicas, o módulo SRS aplica tensão controlada ao fio de comando do pirotensionador e monitora a tensão ou corrente de retorno. Se a tensão observada no pino de saída ficar estável abaixo de 1,5 V (curto a terra) ou acima de 16 V (curto a bateria) por mais de 200 ms, em pelo menos três ciclos de checagem em sequência, a ECU classifica o evento como curto-circuito e grava o código B1C4F.
O princípio de detecção baseia-se na relação entre tensão, resistência do pirotensionador (tipicamente 2 a 3 Ω) e corrente exigida. O módulo calcula indiretamente se há desvio nesses valores; qualquer tensão fora da faixa estipulada aciona a DTC, impedindo disparo seguro do pirotensionador até limpeza do código. A lógica inclui filtros de tempo e número mínimo de ciclos para descartar interferências ou picos transitórios, garantindo reporte confiável. Ao ser acionada, a DTC desabilita o comando de ignição do pré-tensionador e permanece em memória até ser apagada via scanner após verificação.
O princípio de detecção baseia-se na relação entre tensão, resistência do pirotensionador (tipicamente 2 a 3 Ω) e corrente exigida. O módulo calcula indiretamente se há desvio nesses valores; qualquer tensão fora da faixa estipulada aciona a DTC, impedindo disparo seguro do pirotensionador até limpeza do código. A lógica inclui filtros de tempo e número mínimo de ciclos para descartar interferências ou picos transitórios, garantindo reporte confiável. Ao ser acionada, a DTC desabilita o comando de ignição do pré-tensionador e permanece em memória até ser apagada via scanner após verificação.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Som de aviso (bipe) ao ligar a ignição
– Cinto do passageiro não fica esticado no peito
– Pré-tensionador do fecho do cinto do passageiro não dispara
– Som de aviso (bipe) ao ligar a ignição
– Cinto do passageiro não fica esticado no peito
– Pré-tensionador do fecho do cinto do passageiro não dispara
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do pré-tensionador do passageiro com fios em curto ou isolação comprometida
– Conector elétrico do pré-tensionador com pinos corroídos, soltos ou contato intermitente
– Módulo SRS com defeito interno gerando sobrecorrente no circuito do pré-tensionador
– Fusível do circuito do pré-tensionador queimado ou com falha de resistência elevada
– Sensor de ocupante do banco com defeito provocando variação de corrente no mesmo circuito
– Airbag do banco com defeito alterando a carga elétrica compartilhada no barramento SRS
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito causando interferência eletromagnética no circuito
– Interruptor de presença do cinto de segurança com defeito gerando curto intermitente
– Reparo anterior mal executado no chicote elétrico do banco comprimindo ou danificando fios
– Estruturas metálicas do banco danificadas contatando o chicote elétrico e provocando curto
– Conector elétrico do pré-tensionador com pinos corroídos, soltos ou contato intermitente
– Módulo SRS com defeito interno gerando sobrecorrente no circuito do pré-tensionador
– Fusível do circuito do pré-tensionador queimado ou com falha de resistência elevada
– Sensor de ocupante do banco com defeito provocando variação de corrente no mesmo circuito
– Airbag do banco com defeito alterando a carga elétrica compartilhada no barramento SRS
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito causando interferência eletromagnética no circuito
– Interruptor de presença do cinto de segurança com defeito gerando curto intermitente
– Reparo anterior mal executado no chicote elétrico do banco comprimindo ou danificando fios
– Estruturas metálicas do banco danificadas contatando o chicote elétrico e provocando curto
By Madalozzo
