B1C2D Jeep – Airbag lateral do banco direito – Circuito aberto (Thorax Squib 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Side Seat Thorax Squib 1 Open
Definição em Português: Airbag lateral do banco direito – Circuito aberto (Thorax Squib 1)
Definição em Português: Airbag lateral do banco direito – Circuito aberto (Thorax Squib 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o módulo SRS do Jeep identificou, durante sua rotina de autoteste, ausência de continuidade elétrica no Circuito do Squib de tórax lateral do banco direito (Thorax Squib 1).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ao colocar a ignição em “ON” ou “RUN”, o módulo SRS realiza medições de resistência nos squibs de airbag para checar se estão dentro dos valores pré-definidos (normalmente alguns ohms).
– Se o valor medido ultrapassa o limite superior configurado (circuito “aberto”) por um ou mais ciclos de verificação consecutivos, a ECU registra o código B1C2D.
Condições para a ativação
– Ciclos de verificação sequenciais fora do intervalo de resistência esperado.
– Ausência de fluxo de corrente compatível com a faixa operacional do squib.
– Módulo SRS percebe que o sensor de disparo do squib não retorna a leitura de tensão/corrente prevista.
O que reflete nessa DTC
– Qualquer interrupção na via elétrica monitorada que resulte em resistência acima do limite máximo, levando o módulo a entender que o circuito está aberto.
– Falha na confirmação de condução elétrica mínima necessária para o disparo do squib, conforme ajuste interno de software.
– Inconsistência entre a leitura de corrente esperada e a efetivamente detectada no canal do Thorax Squib 1.
Essa DTC indica que o módulo SRS do Jeep identificou, durante sua rotina de autoteste, ausência de continuidade elétrica no Circuito do Squib de tórax lateral do banco direito (Thorax Squib 1).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ao colocar a ignição em “ON” ou “RUN”, o módulo SRS realiza medições de resistência nos squibs de airbag para checar se estão dentro dos valores pré-definidos (normalmente alguns ohms).
– Se o valor medido ultrapassa o limite superior configurado (circuito “aberto”) por um ou mais ciclos de verificação consecutivos, a ECU registra o código B1C2D.
Condições para a ativação
– Ciclos de verificação sequenciais fora do intervalo de resistência esperado.
– Ausência de fluxo de corrente compatível com a faixa operacional do squib.
– Módulo SRS percebe que o sensor de disparo do squib não retorna a leitura de tensão/corrente prevista.
O que reflete nessa DTC
– Qualquer interrupção na via elétrica monitorada que resulte em resistência acima do limite máximo, levando o módulo a entender que o circuito está aberto.
– Falha na confirmação de condução elétrica mínima necessária para o disparo do squib, conforme ajuste interno de software.
– Inconsistência entre a leitura de corrente esperada e a efetivamente detectada no canal do Thorax Squib 1.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Aviso sonoro de falha no SRS ao ligar a ignição
– Impossibilidade de ativar o airbag lateral direito
– Falha no teste de airbag registrada no scanner
– Sistema SRS trava até correção do circuito
– Aviso sonoro de falha no SRS ao ligar a ignição
– Impossibilidade de ativar o airbag lateral direito
– Falha no teste de airbag registrada no scanner
– Sistema SRS trava até correção do circuito
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do banco direito rompido ou danificado
– Conector elétrico do squib do airbag lateral direito com mau contato
– Squib do airbag lateral direito com defeito
– Módulo de controle de airbag com defeito
– Fusível do circuito do airbag queimado ou mal encaixado
– Conector elétrico subassento com corrosão ou pino torto
– Interferência de instalação de capas aftermarket pressionando o chicote
– Desgaste do chicote no ponto de articulação do assento
– Mau contato no conector elétrico do sensor de presença no banco
– Aterramento do módulo de airbag oxidado ou solto
– Software corrompido no módulo de diagnóstico de airbag
– Curto intermitente por equipamento de som ou alarme instalado
– Deterioração do isolamento do chicote por atrito interno
– Conector elétrico da central de carroceira (BCM) com pinos frouxos
– Interruptor de detecção de ocupante com defeito refletindo circuito aberto
– Conector elétrico do squib do airbag lateral direito com mau contato
– Squib do airbag lateral direito com defeito
– Módulo de controle de airbag com defeito
– Fusível do circuito do airbag queimado ou mal encaixado
– Conector elétrico subassento com corrosão ou pino torto
– Interferência de instalação de capas aftermarket pressionando o chicote
– Desgaste do chicote no ponto de articulação do assento
– Mau contato no conector elétrico do sensor de presença no banco
– Aterramento do módulo de airbag oxidado ou solto
– Software corrompido no módulo de diagnóstico de airbag
– Curto intermitente por equipamento de som ou alarme instalado
– Deterioração do isolamento do chicote por atrito interno
– Conector elétrico da central de carroceira (BCM) com pinos frouxos
– Interruptor de detecção de ocupante com defeito refletindo circuito aberto
By Madalozzo
