B1C2C Jeep – Airbag do Tórax do Banco Direito – Circuito 1 em Voltagem Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Side Seat Thorax Squib 1 High
Definição em Português: Airbag do Tórax do Banco Direito – Circuito 1 em Voltagem Alta
Definição em Português: Airbag do Tórax do Banco Direito – Circuito 1 em Voltagem Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Esta DTC indica que o circuito 1 do airbag de tórax do banco direito está detectando tensão acima do limite máximo permitido pela ECU durante o autoteste de segurança. No momento da partida (ignição ligada), a central de airbag aplica uma tensão de referência ao circuito 1 do squib de tórax do banco direito e monitora o retorno dessa tensão. Se o valor medido ficar acima de um patamar pré-definido (voltagem alta), a ECU entende que há um desvio elétrico que impede a operação correta do disparo.
Condições de ativação:
1. Ignition key ON e sistema de airbag em modo vigilância.
2. Relé de ignição do SRS energizado e circuito pronto para teste.
3. Durante o tempo em que a ECU injeta corrente baixa de diagnóstico, a leitura excede o limite estabelecido por um período pré-programado (por ex. 0,5 s).
4. Nenhum evento de colisão em andamento nem falha em outros módulos de airbag bloqueando o autoteste.
Por que a ECU ativa essa DTC:
• Garantir integridade elétrica: tensão alta sinaliza interrupção ou caminho indevido ao positivo.
• Proteger ocupante: sem leitura correta, disparo do airbag ficaria imprevisível.
• Ligar alerta de segurança: impede novo autoteste até correção.
Reflexos desse DTC no sistema:
– Lâmpada de SRS acesa no painel (status de falha interna).
– Inibição de novos testes até o código ser apagado via scanner.
– Armazenamento de dados de tensão e tempo de falha na memória da ECU.
Sua explicação:
Esta DTC indica que o circuito 1 do airbag de tórax do banco direito está detectando tensão acima do limite máximo permitido pela ECU durante o autoteste de segurança. No momento da partida (ignição ligada), a central de airbag aplica uma tensão de referência ao circuito 1 do squib de tórax do banco direito e monitora o retorno dessa tensão. Se o valor medido ficar acima de um patamar pré-definido (voltagem alta), a ECU entende que há um desvio elétrico que impede a operação correta do disparo.
Condições de ativação:
1. Ignition key ON e sistema de airbag em modo vigilância.
2. Relé de ignição do SRS energizado e circuito pronto para teste.
3. Durante o tempo em que a ECU injeta corrente baixa de diagnóstico, a leitura excede o limite estabelecido por um período pré-programado (por ex. 0,5 s).
4. Nenhum evento de colisão em andamento nem falha em outros módulos de airbag bloqueando o autoteste.
Por que a ECU ativa essa DTC:
• Garantir integridade elétrica: tensão alta sinaliza interrupção ou caminho indevido ao positivo.
• Proteger ocupante: sem leitura correta, disparo do airbag ficaria imprevisível.
• Ligar alerta de segurança: impede novo autoteste até correção.
Reflexos desse DTC no sistema:
– Lâmpada de SRS acesa no painel (status de falha interna).
– Inibição de novos testes até o código ser apagado via scanner.
– Armazenamento de dados de tensão e tempo de falha na memória da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Scanner acusa código B1C2C
– Airbag do tórax do banco direito desativado
– Comunicação irregular com o sensor do banco direito
– Falha no autoteste de voltagem do circuito do airbag
– Scanner acusa código B1C2C
– Airbag do tórax do banco direito desativado
– Comunicação irregular com o sensor do banco direito
– Falha no autoteste de voltagem do circuito do airbag
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado causando curto em alta tensão
– Conector elétrico oxidado com defeito gerando alta resistência
– Sensor de impacto do airbag torácico do banco direito com defeito
– Módulo de controle de airbag com defeito enviando tensão excessiva
– Emaranhamento do chicote no trilho do banco provocando contato indesejado
– Relé de ignição com defeito fornecendo tensão elevada ao circuito
– Falha no terra do módulo de airbag aumentando tensão no circuito
– Terminal da bateria solto com defeito gerando picos de tensão
– Interferência eletromagnética de módulo próximo refletindo no circuito
– Solda fria no conector elétrico do módulo de airbag provocando leitura de alta voltagem
– Software do módulo de airbag com erro causando falsa alta tensão
– Sensor de posição do banco com defeito afetando leituras de voltagem
– Fusível incorreto ou valor inadequado permitindo tensão acima do limite
– Central de carroceria (BCM) com defeito enviando sinal indevido
– Conector elétrico oxidado com defeito gerando alta resistência
– Sensor de impacto do airbag torácico do banco direito com defeito
– Módulo de controle de airbag com defeito enviando tensão excessiva
– Emaranhamento do chicote no trilho do banco provocando contato indesejado
– Relé de ignição com defeito fornecendo tensão elevada ao circuito
– Falha no terra do módulo de airbag aumentando tensão no circuito
– Terminal da bateria solto com defeito gerando picos de tensão
– Interferência eletromagnética de módulo próximo refletindo no circuito
– Solda fria no conector elétrico do módulo de airbag provocando leitura de alta voltagem
– Software do módulo de airbag com erro causando falsa alta tensão
– Sensor de posição do banco com defeito afetando leituras de voltagem
– Fusível incorreto ou valor inadequado permitindo tensão acima do limite
– Central de carroceria (BCM) com defeito enviando sinal indevido
By Madalozzo
