B1C29 Jeep – Squib do Tórax do Banco Lado Esquerdo 1 – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Side Seat Thorax Squib 1 Open
Definição em Português: Squib do Tórax do Banco Lado Esquerdo 1 – Circuito Aberto
Definição em Português: Squib do Tórax do Banco Lado Esquerdo 1 – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU do airbag monitora a integridade elétrica do squib do tórax do banco lado esquerdo 1 através de pulsos de baixa tensão e leitura de corrente. Quando detecta circuito aberto (resistência infinita ou sinal ausente) nesse trecho do chicote elétrico/squib, a DTC B1C29 é gravada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de chave ON e sistema de airbag energizado.
– Ausência de retorno de corrente no ciclagem diagnóstica (pulsos CAD) por número pré-definido de tentativas.
– Falha na medição: valor de resistência acima do limite superior (circuito aberto) ou valor de tensão fora da janela esperada.
Condições para ativação
1. Auto-teste interno ao ligar a ignição confirma zero fluxo de corrente no squib do tórax esquerdo.
2. ECU lança pulsos de diagnóstico em sequência breve (milissegundos).
3. A falta de detecção de corrente em todos os pulsos excede o limiar de monitoramento (timeout).
4. Memória de falha registra B1C29 e bloqueia novo disparo daquele squib até reset.
Reflexos nessa DTC
• Qualquer interrupção no chicote elétrico entre a ECU e o conector elétrico do squib.
• Conector elétrico sem contato produzido por pinos danificados ou oxidação.
• Circuito aberto no próprio elemento resistivo do squib (bobina interna interrompida).
Em qualquer dessas condições, a falta de continuidade provoca o sinal “circuito aberto” que a ECU interpreta e registra como B1C29.
Significado técnico: a ECU do airbag monitora a integridade elétrica do squib do tórax do banco lado esquerdo 1 através de pulsos de baixa tensão e leitura de corrente. Quando detecta circuito aberto (resistência infinita ou sinal ausente) nesse trecho do chicote elétrico/squib, a DTC B1C29 é gravada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de chave ON e sistema de airbag energizado.
– Ausência de retorno de corrente no ciclagem diagnóstica (pulsos CAD) por número pré-definido de tentativas.
– Falha na medição: valor de resistência acima do limite superior (circuito aberto) ou valor de tensão fora da janela esperada.
Condições para ativação
1. Auto-teste interno ao ligar a ignição confirma zero fluxo de corrente no squib do tórax esquerdo.
2. ECU lança pulsos de diagnóstico em sequência breve (milissegundos).
3. A falta de detecção de corrente em todos os pulsos excede o limiar de monitoramento (timeout).
4. Memória de falha registra B1C29 e bloqueia novo disparo daquele squib até reset.
Reflexos nessa DTC
• Qualquer interrupção no chicote elétrico entre a ECU e o conector elétrico do squib.
• Conector elétrico sem contato produzido por pinos danificados ou oxidação.
• Circuito aberto no próprio elemento resistivo do squib (bobina interna interrompida).
Em qualquer dessas condições, a falta de continuidade provoca o sinal “circuito aberto” que a ECU interpreta e registra como B1C29.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa no painel
– Airbag de tórax do banco esquerdo sem funcionamento
– Indicação de falha de airbag no display
– Teste do SRS falho ao ligar o veículo
– Airbag de tórax do banco esquerdo sem funcionamento
– Indicação de falha de airbag no display
– Teste do SRS falho ao ligar o veículo
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do squib do tórax do banco esquerdo rompido ou cortado
– Conector elétrico do squib oxidado ou mal encaixado
– Módulo SRS com defeito na saída do canal do squib do tórax
– Fusível do circuito SRS aberto
– Massa do banco esquerdo com mau contato
– Sensor de ocupante do banco com defeito afetando a alimentação do squib
– Travamento do conector de piso do banco por sujeira ou corrosão
– Instalação incorreta do squib após reparo de colisão
– Relé de alimentação do módulo SRS preso na posição aberta
– Chicote elétrico danificado pela movimentação do banco (fricção)
– Placa interna do banco danificada com falha no caminho do circuito do squib
– Software do módulo SRS corrompido interrompendo o circuito do squib
– Conector elétrico do módulo de distribuição de energia SRS com pinos tortos
– Alteração indevida no circuito SRS (adaptação de assento)
– Conector elétrico do squib oxidado ou mal encaixado
– Módulo SRS com defeito na saída do canal do squib do tórax
– Fusível do circuito SRS aberto
– Massa do banco esquerdo com mau contato
– Sensor de ocupante do banco com defeito afetando a alimentação do squib
– Travamento do conector de piso do banco por sujeira ou corrosão
– Instalação incorreta do squib após reparo de colisão
– Relé de alimentação do módulo SRS preso na posição aberta
– Chicote elétrico danificado pela movimentação do banco (fricção)
– Placa interna do banco danificada com falha no caminho do circuito do squib
– Software do módulo SRS corrompido interrompendo o circuito do squib
– Conector elétrico do módulo de distribuição de energia SRS com pinos tortos
– Alteração indevida no circuito SRS (adaptação de assento)
By Madalozzo
