B1C19 Jeep – Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Passageiro – Alta Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Active Headrest Control Circuit High
Definição em Português: Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Passageiro – Alta Voltagem
Definição em Português: Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Passageiro – Alta Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código B1C19 indica que o circuito de controle do encosto de cabeça ativo do passageiro apresenta tensão acima do limite programado pela ECU (alta voltagem). Nesse sistema, a ECU envia pulso de alimentação para o atuador do encosto e, simultaneamente, monitora a tensão de retorno no mesmo nó elétrico. Se a tensão medida ultrapassar o valor máximo definido (por exemplo, acima de 16 V) por um período contínuo (normalmente ≥1 s), a ECU entende que há alta voltagem e registra o B1C19.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o diagnóstico de malha fechada do encosto de cabeça ativo, após dar ignição e comandar o acionamento do solenoide, a ECU verifica se a tensão de retorno está dentro da faixa esperada (faixa típica de 9 V a 16 V).
– Se a tensão se mantiver acima do valor máximo de referência por tempo definido (p.ex., 1 segundo), o sistema assume uma anomalia elétrica de alta voltagem e dispara o B1C19.
Condições de ativação detalhadas
1. Chave na posição ON ou motor em funcionamento.
2. ECU solicita acionamento do encosto ativo do passageiro.
3. Tensão medida no fio de controle ultrapassa o limiar superior (VlimiarAlta) por mais de TolerânciaTempo.
4. Confirmação em duas leituras consecutivas para evitar disparos falsos.
Reflexo dessa DTC
– A linha de diagnóstico (CAN ou K-line) passará sinal de FALHA no circuito do encosto de cabeça ativo do lado do passageiro.
– O módulo SRS (se integrado) bloqueia novos comandos de posicionamento até a limpeza do código.
– O registro fica armazenado em memória permanente até ser apagado via ferramenta de varredura após condições de reteste serem satisfeitas (tensão dentro da faixa por X ciclos de ignição).
Significado técnico: o código B1C19 indica que o circuito de controle do encosto de cabeça ativo do passageiro apresenta tensão acima do limite programado pela ECU (alta voltagem). Nesse sistema, a ECU envia pulso de alimentação para o atuador do encosto e, simultaneamente, monitora a tensão de retorno no mesmo nó elétrico. Se a tensão medida ultrapassar o valor máximo definido (por exemplo, acima de 16 V) por um período contínuo (normalmente ≥1 s), a ECU entende que há alta voltagem e registra o B1C19.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o diagnóstico de malha fechada do encosto de cabeça ativo, após dar ignição e comandar o acionamento do solenoide, a ECU verifica se a tensão de retorno está dentro da faixa esperada (faixa típica de 9 V a 16 V).
– Se a tensão se mantiver acima do valor máximo de referência por tempo definido (p.ex., 1 segundo), o sistema assume uma anomalia elétrica de alta voltagem e dispara o B1C19.
Condições de ativação detalhadas
1. Chave na posição ON ou motor em funcionamento.
2. ECU solicita acionamento do encosto ativo do passageiro.
3. Tensão medida no fio de controle ultrapassa o limiar superior (VlimiarAlta) por mais de TolerânciaTempo.
4. Confirmação em duas leituras consecutivas para evitar disparos falsos.
Reflexo dessa DTC
– A linha de diagnóstico (CAN ou K-line) passará sinal de FALHA no circuito do encosto de cabeça ativo do lado do passageiro.
– O módulo SRS (se integrado) bloqueia novos comandos de posicionamento até a limpeza do código.
– O registro fica armazenado em memória permanente até ser apagado via ferramenta de varredura após condições de reteste serem satisfeitas (tensão dentro da faixa por X ciclos de ignição).
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Encosto de cabeça ativo do passageiro não sobe
– Mensagem de falha de sistema no painel
– Bipe de alerta de segurança contínuo
– Encosto de cabeça ativo do passageiro não sobe
– Mensagem de falha de sistema no painel
– Bipe de alerta de segurança contínuo
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com curto-circuito de alta tensão
– Chicote elétrico danificado causando resistência elevada
– Conector elétrico do atuador do encosto corroído ou mal encaixado
– Atuador do encosto de cabeça com defeito
– Módulo de controle do encosto de cabeça com defeito
– Sensor de posição do encosto com defeito
– Fusível de circuito de alta tensão queimado ou fora de especificação
– Relé de alimentação do encosto de cabeça com defeito
– Módulo de comando de carroceria (BCM) com falha
– Bateria com tensão insuficiente ou irregular
– Umidade ou água no conector elétrico do banco
– Equipamento aftermarket interferindo no circuito de alta tensão
– Acúmulo de sujeira nos trilhos do encosto causando sobrecorrente
– Curto entre positivo e terra no chicote abaixo do assento
– Pinos corroídos no conector do módulo de encosto
– Chicote elétrico danificado causando resistência elevada
– Conector elétrico do atuador do encosto corroído ou mal encaixado
– Atuador do encosto de cabeça com defeito
– Módulo de controle do encosto de cabeça com defeito
– Sensor de posição do encosto com defeito
– Fusível de circuito de alta tensão queimado ou fora de especificação
– Relé de alimentação do encosto de cabeça com defeito
– Módulo de comando de carroceria (BCM) com falha
– Bateria com tensão insuficiente ou irregular
– Umidade ou água no conector elétrico do banco
– Equipamento aftermarket interferindo no circuito de alta tensão
– Acúmulo de sujeira nos trilhos do encosto causando sobrecorrente
– Curto entre positivo e terra no chicote abaixo do assento
– Pinos corroídos no conector do módulo de encosto
By Madalozzo
