B1C18 Jeep – Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Passageiro – Baixa Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Active Headrest Control Circuit Low
Definição em Português: Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Passageiro – Baixa Voltagem
Definição em Português: Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Passageiro – Baixa Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. A B1C18 indica que a unidade de controle do sistema de retenção (ECU SRS) identificou nível de tensão abaixo do esperado no circuito de comando do encosto de cabeça ativo do passageiro. Tecnicamente, a ECU aplica um sinal de alimentação à bobina ou motor do encosto e mede o valor de retorno no mesmo circuito: se esse valor ficar abaixo de um limiar predefinido (por exemplo, abaixo de ~9 V em sistema nominado a 12 V) por um tempo programado, a DTC é registrada.
Quando a ignição é ligada e o sistema de airbag está em modo vigilância, a ECU realiza checagens periódicas de plausibilidade no controle do encosto de cabeça. Ela instrui o atuador a mover-se e, simultaneamente, monitora a voltagem no conector elétrico de alimentação. Se a voltagem se mantiver inferior ao limiar durante o número de varreduras configurado (por ex., 3 ciclos de 500 ms), a ECU interpreta como “baixa voltagem” e seta o código B1C18, passando o sistema para modo de defeito seguro (desabilitando comandos automáticos do encosto).
O “reflexo” desse DTC é a interrupção da função de ajuste automático do encosto de cabeça e o armazenamento do evento para diagnóstico. Qualquer variação fora da faixa tolerada de tensão no circuito de comando, seja durante o teste de acionamento ou em operação normal, aciona o monitor de baixa voltagem e gera essa DTC.
Quando a ignição é ligada e o sistema de airbag está em modo vigilância, a ECU realiza checagens periódicas de plausibilidade no controle do encosto de cabeça. Ela instrui o atuador a mover-se e, simultaneamente, monitora a voltagem no conector elétrico de alimentação. Se a voltagem se mantiver inferior ao limiar durante o número de varreduras configurado (por ex., 3 ciclos de 500 ms), a ECU interpreta como “baixa voltagem” e seta o código B1C18, passando o sistema para modo de defeito seguro (desabilitando comandos automáticos do encosto).
O “reflexo” desse DTC é a interrupção da função de ajuste automático do encosto de cabeça e o armazenamento do evento para diagnóstico. Qualquer variação fora da faixa tolerada de tensão no circuito de comando, seja durante o teste de acionamento ou em operação normal, aciona o monitor de baixa voltagem e gera essa DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Encosto de cabeça ativo do passageiro não movimenta
– Mensagem de falha do sistema de segurança no painel
– Encosto de cabeça ativo do passageiro não movimenta
– Mensagem de falha do sistema de segurança no painel
Causas Possíveis
– chicote elétrico do encosto com cabo rompido ou curto
– conector elétrico do módulo do encosto solto ou corroído
– módulo de controle do encosto com defeito
– sensor de posição do encosto com defeito
– fusível do circuito do encosto queimado ou mal encaixado
– aterramento do banco mal fixado
– bateria com tensão insuficiente
– módulo BCM com defeito que não fornece tensão correta
– sensor de ocupação do passageiro com defeito (reflexo indireto)
– módulo de memória do banco com defeito (reflexo indireto)
– conector elétrico do módulo do encosto solto ou corroído
– módulo de controle do encosto com defeito
– sensor de posição do encosto com defeito
– fusível do circuito do encosto queimado ou mal encaixado
– aterramento do banco mal fixado
– bateria com tensão insuficiente
– módulo BCM com defeito que não fornece tensão correta
– sensor de ocupação do passageiro com defeito (reflexo indireto)
– módulo de memória do banco com defeito (reflexo indireto)
By Madalozzo
