B1C13 Jeep – Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Motorista – Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Active Headrest Control Circuit High
Definição em Português: Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Motorista – Tensão Alta
Definição em Português: Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Motorista – Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Indica que o circuito de controle do motor do encosto de cabeça ativo do motorista está recebendo tensão acima do limite definido pela ECU. Esse circuito usa um driver interno que monitora constantemente a tensão de alimentação do atuador.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Com ignição em ON e sistema de encosto de cabeça ativo, a ECU mede a tensão no pino de feedback do driver.
• Se a tensão ultrapassa o valor máximo permitido (normalmente em torno de 7,5 – 8,5 V) por mais de 100 ms, a ECU interpreta como “tensão alta” e registra B1C13.
• O código fica armazenado até que o valor volte a ficar dentro da faixa normal por múltiplos ciclos de ignição.
Condições para acionamento
• Sistema de encosto de cabeça em operação (ajuste ou rebatimento).
• Driver do motor energizado pela ECU.
• Leitura de tensão no pino de controle acima do limite pré-programado por tempo superior ao tolerado.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Picos de tensão induzidos por comutação de relés ou solenoides próximos.
• Ruído elétrico no chicote elétrico gerado pelo alternador ou bobinas.
• Realimentação de bateria pela placa de circuito interno do módulo.
• Sobretensão temporária na rede de 12 V que ultrapassa o filtro do driver.
Significado técnico
Indica que o circuito de controle do motor do encosto de cabeça ativo do motorista está recebendo tensão acima do limite definido pela ECU. Esse circuito usa um driver interno que monitora constantemente a tensão de alimentação do atuador.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Com ignição em ON e sistema de encosto de cabeça ativo, a ECU mede a tensão no pino de feedback do driver.
• Se a tensão ultrapassa o valor máximo permitido (normalmente em torno de 7,5 – 8,5 V) por mais de 100 ms, a ECU interpreta como “tensão alta” e registra B1C13.
• O código fica armazenado até que o valor volte a ficar dentro da faixa normal por múltiplos ciclos de ignição.
Condições para acionamento
• Sistema de encosto de cabeça em operação (ajuste ou rebatimento).
• Driver do motor energizado pela ECU.
• Leitura de tensão no pino de controle acima do limite pré-programado por tempo superior ao tolerado.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
• Picos de tensão induzidos por comutação de relés ou solenoides próximos.
• Ruído elétrico no chicote elétrico gerado pelo alternador ou bobinas.
• Realimentação de bateria pela placa de circuito interno do módulo.
• Sobretensão temporária na rede de 12 V que ultrapassa o filtro do driver.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Encosto de cabeça ativo do motorista não se movimenta
– Zumbido ou estalos no chicote elétrico do encosto
– Encosto trava em posição fixa
– Ativação intermitente ao ligar o veículo
– Posição do encosto ativa de forma errada ou atrasada
– Encosto de cabeça ativo do motorista não se movimenta
– Zumbido ou estalos no chicote elétrico do encosto
– Encosto trava em posição fixa
– Ativação intermitente ao ligar o veículo
– Posição do encosto ativa de forma errada ou atrasada
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do encosto de cabeça com curto à alimentação 12 V
– Conector elétrico corroído ou solto no módulo de controle do encosto de cabeça ativo
– Módulo de controle do encosto de cabeça ativo com defeito
– Atuador do encosto de cabeça com enrolamento interno com defeito (curto)
– Cabo de aterramento do banco do motorista com mau contato
– Fusível de alimentação do banco com defeito (alta resistência interna)
– Relé de alimentação do banco preso na posição acionada
– Sensor de posição do encosto de cabeça com defeito gerando tensão acima do normal
– Unidade de comando da carroceria (BCM) com defeito na saída do circuito
– Alternador com regulador de tensão com defeito gerando sobretensão
– Módulo de ajuste lombar do assento com defeito provocando picos de tensão
– Bateria com sobretensão momentânea no sistema elétrico
– Conector elétrico corroído ou solto no módulo de controle do encosto de cabeça ativo
– Módulo de controle do encosto de cabeça ativo com defeito
– Atuador do encosto de cabeça com enrolamento interno com defeito (curto)
– Cabo de aterramento do banco do motorista com mau contato
– Fusível de alimentação do banco com defeito (alta resistência interna)
– Relé de alimentação do banco preso na posição acionada
– Sensor de posição do encosto de cabeça com defeito gerando tensão acima do normal
– Unidade de comando da carroceria (BCM) com defeito na saída do circuito
– Alternador com regulador de tensão com defeito gerando sobretensão
– Módulo de ajuste lombar do assento com defeito provocando picos de tensão
– Bateria com sobretensão momentânea no sistema elétrico
By Madalozzo
