B1BA5 Jeep – (Configuração do Inflador do Airbag – Incompatibilidade de Configuração)
Descrição da falha
Definição em inglês: Airbag Squib Configuration Mismatch
Definição em Português: (Configuração do Inflador do Airbag – Incompatibilidade de Configuração)
Definição em Português: (Configuração do Inflador do Airbag – Incompatibilidade de Configuração)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B1BA5 indica que, durante o autoteste SRS com ignição ON, o módulo de controle do airbag (ECU SRS) leu o identificador ou parâmetro de variante do inflador conectado e percebeu que esse valor não corresponde à configuração de inflador programada na memória do módulo. Internamente, cada circuito pirotécnico (inflador de airbag ou pré-tensionador de cinto) tem um código de variante registrado no firmware do módulo. Ao energizar o sistema, a ECU envia pulsos de baixa energia ou executa consulta via barramento e aguarda o dado de ID retornado pelo circuito do inflador. Se esse dado estiver fora do intervalo ou não casar com o perfil de componente esperado, a ECU entende que há incompatibilidade.
Condições para ativação da DTC:
1. Chave na posição ON e sistema SRS em autoteste.
2. Ciclo de leitura de ID do inflador concluído sem interferências externas.
3. Valor de variante lido divergente do banco de dados de hardware carregado no módulo.
4. Confirmação do desajuste por pelo menos dois ciclos de verificação interna, sem outras falhas de comunicação.
O reflexo desse DTC ocorre sempre que a ECU identifica diferença entre a configuração de inflador programada e o componente efetivamente instalado — por exemplo, após reprogramação de firmware de SRS, troca de módulo por outro com variante diferente ou uso de inflador com código incompatível. Nesse cenário a ECU bloqueia o comando de disparo daquele canal pirotécnico até que o alinhamento de variantes seja restabelecido.
Sua explicação:
A DTC B1BA5 indica que, durante o autoteste SRS com ignição ON, o módulo de controle do airbag (ECU SRS) leu o identificador ou parâmetro de variante do inflador conectado e percebeu que esse valor não corresponde à configuração de inflador programada na memória do módulo. Internamente, cada circuito pirotécnico (inflador de airbag ou pré-tensionador de cinto) tem um código de variante registrado no firmware do módulo. Ao energizar o sistema, a ECU envia pulsos de baixa energia ou executa consulta via barramento e aguarda o dado de ID retornado pelo circuito do inflador. Se esse dado estiver fora do intervalo ou não casar com o perfil de componente esperado, a ECU entende que há incompatibilidade.
Condições para ativação da DTC:
1. Chave na posição ON e sistema SRS em autoteste.
2. Ciclo de leitura de ID do inflador concluído sem interferências externas.
3. Valor de variante lido divergente do banco de dados de hardware carregado no módulo.
4. Confirmação do desajuste por pelo menos dois ciclos de verificação interna, sem outras falhas de comunicação.
O reflexo desse DTC ocorre sempre que a ECU identifica diferença entre a configuração de inflador programada e o componente efetivamente instalado — por exemplo, após reprogramação de firmware de SRS, troca de módulo por outro com variante diferente ou uso de inflador com código incompatível. Nesse cenário a ECU bloqueia o comando de disparo daquele canal pirotécnico até que o alinhamento de variantes seja restabelecido.
Sintomas Possíveis
– Luz do Airbag acesa
– Airbag do passageiro desativado
– Sistema de airbag em modo de segurança
– Impossibilidade de resetar a Luz do Airbag
– Airbag do passageiro desativado
– Sistema de airbag em modo de segurança
– Impossibilidade de resetar a Luz do Airbag
Causas Possíveis
– Airbag do motorista trocado por modelo incompatível
– Airbag do passageiro trocado por modelo incompatível
– Módulo SRS substituído por versão com software incompatível
– Chicote elétrico danificado, com emendas ou fios cruzados
– Conector elétrico do inflador com pinos corroídos ou mal encaixados
– Unidade de controle SRS sem atualização de software ou calibragem
– Sensor de ocupante do banco com defeito provocando leitura inconsistente
– Instalação de acessório aftermarket desviando o chicote do airbag
– Mau contato no fio terra do módulo SRS
– Bateria com tensão baixa ou flutuante afetando o módulo SRS
– Cabos de rede CAN danificados ou em curto
– Relé do sistema SRS com defeito
– Airbag do passageiro trocado por modelo incompatível
– Módulo SRS substituído por versão com software incompatível
– Chicote elétrico danificado, com emendas ou fios cruzados
– Conector elétrico do inflador com pinos corroídos ou mal encaixados
– Unidade de controle SRS sem atualização de software ou calibragem
– Sensor de ocupante do banco com defeito provocando leitura inconsistente
– Instalação de acessório aftermarket desviando o chicote do airbag
– Mau contato no fio terra do módulo SRS
– Bateria com tensão baixa ou flutuante afetando o módulo SRS
– Cabos de rede CAN danificados ou em curto
– Relé do sistema SRS com defeito
By Madalozzo
