B1B55 Jeep – Sensor do Cinto de Segurança do Passageiro da 1ª Fila – Circuito Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: 1st Row Passenger Seat Belt Sensor Circuit High
Definição em Português: Sensor do Cinto de Segurança do Passageiro da 1ª Fila – Circuito Alta Tensão
Definição em Português: Sensor do Cinto de Segurança do Passageiro da 1ª Fila – Circuito Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Indica que o circuito de alta tensão do sensor do cinto de segurança do passageiro na primeira fila está com leitura de tensão acima do limite definido pela ECU.
A unidade de controle SRS energiza continuamente esse circuito quando a ignição está na posição ON. Ela fornece alimentação de referência (normalmente 5 V) ao sensor do fecho do cinto e monitora o sinal de retorno. Se a tensão medida ultrapassar o valor máximo permitido (por exemplo, acima de 4,7 V) por um período superior a 0,6 s em duas verificações consecutivas, a ECU registra a falha B1B55.
Para que a DTC seja ativada, é preciso que:
• Ignição ON e sistema SRS pronto para diagnósticos.
• Detecção de tensão no pino de sinal acima do threshold predefinido.
• Tempo de estabilização ultrapassado (normalmente > 0,6 s).
• Número mínimo de comparações sequenciais com erro.
O reflexo dessa DTC na estratégia de segurança é sinalizar à ECU de airbag que a informação sobre engate do cinto do passageiro é instável, levando ao bloqueio de liberação de airbag frontal ou lateral para passageiro, conforme projeto Jeep. A luz de aviso SRS fica acesa até que a falha seja corrigida.
A unidade de controle SRS energiza continuamente esse circuito quando a ignição está na posição ON. Ela fornece alimentação de referência (normalmente 5 V) ao sensor do fecho do cinto e monitora o sinal de retorno. Se a tensão medida ultrapassar o valor máximo permitido (por exemplo, acima de 4,7 V) por um período superior a 0,6 s em duas verificações consecutivas, a ECU registra a falha B1B55.
Para que a DTC seja ativada, é preciso que:
• Ignição ON e sistema SRS pronto para diagnósticos.
• Detecção de tensão no pino de sinal acima do threshold predefinido.
• Tempo de estabilização ultrapassado (normalmente > 0,6 s).
• Número mínimo de comparações sequenciais com erro.
O reflexo dessa DTC na estratégia de segurança é sinalizar à ECU de airbag que a informação sobre engate do cinto do passageiro é instável, levando ao bloqueio de liberação de airbag frontal ou lateral para passageiro, conforme projeto Jeep. A luz de aviso SRS fica acesa até que a falha seja corrigida.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag acesa no painel
– Sinal sonoro do cinto de segurança não para após afivelar
– Indicador de airbag do passageiro fica desativado no painel
– Scanner de diagnóstico registra falha B1B55
– Sistema não reconhece presença de passageiro no banco
– Sinal sonoro do cinto de segurança não para após afivelar
– Indicador de airbag do passageiro fica desativado no painel
– Scanner de diagnóstico registra falha B1B55
– Sistema não reconhece presença de passageiro no banco
Causas Possíveis
– Sensor do cinto do passageiro da 1ª fila com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Falha no módulo de airbag afetando alimentação do circuito de alta tensão
– Mau contato no ponto de massa do assento gerando ruído no circuito
– Banco desalinhado pressionando o chicote elétrico e causando curto intermitente
– Sensor de peso de ocupante com defeito interferindo na leitura do cinto
– ECU de controle de airbag com software corrompido ou parametrização incorreta
– Umidade no interior do assento provocando fuga de corrente
– Bobina interna do sensor de alta tensão com defeito
– Conector elétrico do módulo BCM com terminal solto
– Pretensionador de cinto acionado parcialmente em colisão prévia comprometendo o circuito
– Chicote elétrico danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Falha no módulo de airbag afetando alimentação do circuito de alta tensão
– Mau contato no ponto de massa do assento gerando ruído no circuito
– Banco desalinhado pressionando o chicote elétrico e causando curto intermitente
– Sensor de peso de ocupante com defeito interferindo na leitura do cinto
– ECU de controle de airbag com software corrompido ou parametrização incorreta
– Umidade no interior do assento provocando fuga de corrente
– Bobina interna do sensor de alta tensão com defeito
– Conector elétrico do módulo BCM com terminal solto
– Pretensionador de cinto acionado parcialmente em colisão prévia comprometendo o circuito
By Madalozzo
