B1B2E Jeep – Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança do Passageiro da Primeira Fila – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: 1st Row Passenger Seat Belt Pretensioner Circuit Open
Definição em Português: Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança do Passageiro da Primeira Fila – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança do Passageiro da Primeira Fila – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
– Circuito do pré-tensionador do cinto de segurança do passageiro da primeira fila aberto: a ECU SRS monitora continuamente a integridade elétrica do squib do pré-tensionador, verificando resistência e corrente no circuito. Um valor de resistência acima do limite máximo programado (normalmente vários quilo-ohms) indica circuito aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que a ignição é ligada (ignição ON), a ECU SRS faz um autodiagnóstico interno em todos os dispositivos de segurança (airbags e pré-tensionadores).
– Durante esse teste, a unidade envia um pequeno pulso de corrente controlada pelo driver interno e mede a resposta de tensão e resistência no nó elétrico do squib do pré-tensionador.
– Se, por um período contínuo acima de um tempo pré-definido (por exemplo, 200–500 ms), a corrente estiver abaixo do valor mínimo esperado ou a tensão no nó ultrapassar o limiar de circuito aberto, a ECU reconhece falha de circuito aberto.
Condições para ativação
1. Chave de ignição na posição ON e módulo SRS energizado.
2. Driver interno de squib habilitado (sistema SRS armado).
3. Verificação de integridade repetida por múltiplos ciclos de autodiagnóstico com resultados fora de faixa.
O que gera reflexo nessa DTC
– Leitura de resistência superior ao limite programado.
– Tensão de alimentação do nó do pré-tensionador consistentemente acima do nível de referência de circuito aberto.
– Falha de resposta ao pulso de corrente durante mais de um ciclo de monitoramento.
– Registro em memória de freeze-frame com valores de tensão, resistência e estado lógico do driver.
Sua explicação:
Significado técnico
– Circuito do pré-tensionador do cinto de segurança do passageiro da primeira fila aberto: a ECU SRS monitora continuamente a integridade elétrica do squib do pré-tensionador, verificando resistência e corrente no circuito. Um valor de resistência acima do limite máximo programado (normalmente vários quilo-ohms) indica circuito aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que a ignição é ligada (ignição ON), a ECU SRS faz um autodiagnóstico interno em todos os dispositivos de segurança (airbags e pré-tensionadores).
– Durante esse teste, a unidade envia um pequeno pulso de corrente controlada pelo driver interno e mede a resposta de tensão e resistência no nó elétrico do squib do pré-tensionador.
– Se, por um período contínuo acima de um tempo pré-definido (por exemplo, 200–500 ms), a corrente estiver abaixo do valor mínimo esperado ou a tensão no nó ultrapassar o limiar de circuito aberto, a ECU reconhece falha de circuito aberto.
Condições para ativação
1. Chave de ignição na posição ON e módulo SRS energizado.
2. Driver interno de squib habilitado (sistema SRS armado).
3. Verificação de integridade repetida por múltiplos ciclos de autodiagnóstico com resultados fora de faixa.
O que gera reflexo nessa DTC
– Leitura de resistência superior ao limite programado.
– Tensão de alimentação do nó do pré-tensionador consistentemente acima do nível de referência de circuito aberto.
– Falha de resposta ao pulso de corrente durante mais de um ciclo de monitoramento.
– Registro em memória de freeze-frame com valores de tensão, resistência e estado lógico do driver.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Código B1B2E detectado na leitura com scanner
– Pré-tensionador do cinto do passageiro não dispara em teste de diagnóstico
– Cinto de segurança do passageiro da primeira fila sem tensionamento automático
– Luz do airbag permanece acesa após limpeza de códigos
– Código B1B2E detectado na leitura com scanner
– Pré-tensionador do cinto do passageiro não dispara em teste de diagnóstico
– Cinto de segurança do passageiro da primeira fila sem tensionamento automático
– Luz do airbag permanece acesa após limpeza de códigos
Causas Possíveis
– chicote elétrico do pré-tensionador rompido no piso
– conector elétrico do pré-tensionador com pinos corroídos
– pré-tensionador do cinto com defeito (bobina interna aberta)
– fusível da linha do pré-tensionador queimado
– fusível da ignição com defeito interrompendo alimentação do módulo SRS
– relê de ignição com defeito afetando circuito do pré-tensionador
– módulo de airbag (SRS) com defeito interrompendo sinal
– central de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando alimentação do pré-tensionador
– módulo de ajuste elétrico do banco com defeito interrompendo o circuito
– sensor de ocupação do banco com defeito gerando abertura indevida do circuito
– módulo de memória de posição do banco com defeito afetando alimentação (indireto)
– chicote elétrico comprimido ou danificado nos trilhos do banco
– conector elétrico sob o banco espremido ou quebrado
– aterramento do chassi próximo ao banco solto ou corroído
– umidade no assento provocando oxidação no conector elétrico
– roedor danificando o chicote elétrico do pré-tensionador
– módulo do inflator do pré-tensionador com defeito interrompendo o circuito
– conector elétrico do pré-tensionador com pinos corroídos
– pré-tensionador do cinto com defeito (bobina interna aberta)
– fusível da linha do pré-tensionador queimado
– fusível da ignição com defeito interrompendo alimentação do módulo SRS
– relê de ignição com defeito afetando circuito do pré-tensionador
– módulo de airbag (SRS) com defeito interrompendo sinal
– central de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando alimentação do pré-tensionador
– módulo de ajuste elétrico do banco com defeito interrompendo o circuito
– sensor de ocupação do banco com defeito gerando abertura indevida do circuito
– módulo de memória de posição do banco com defeito afetando alimentação (indireto)
– chicote elétrico comprimido ou danificado nos trilhos do banco
– conector elétrico sob o banco espremido ou quebrado
– aterramento do chassi próximo ao banco solto ou corroído
– umidade no assento provocando oxidação no conector elétrico
– roedor danificando o chicote elétrico do pré-tensionador
– módulo do inflator do pré-tensionador com defeito interrompendo o circuito
By Madalozzo
