B1B2A Jeep – Circuito do Pré-Tensionador do Cinto de Segurança do Motorista da 1ª Fila – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: 1st Row Driver Seat Belt Pretensioner Circuit Open
Definição em Português: Circuito do Pré-Tensionador do Cinto de Segurança do Motorista da 1ª Fila – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Pré-Tensionador do Cinto de Segurança do Motorista da 1ª Fila – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que, no circuito de disparo do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista (1ª fila), a ECU detectou circuito aberto – ou seja, não há continuidade elétrica dentro dos parâmetros esperados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Autotese de SRS: logo após ligar a ignição, o módulo de airbag (ECU SRS) faz um teste interno no pré-tensionador, enviando um pulso de baixa corrente e medindo a resposta.
2. Sinal fora da faixa: se a corrente medida for nula ou a resistência medida for muito alta (acima do valor de referência definido pelo fabricante), a ECU entende que o circuito está interrompido.
3. Registro e bloqueio: a falha é gravada na memória de falhas e a DTC B1B2A é acionada, permanecendo ativa até que o circuito retome valores de resistência e corrente dentro da faixa aceitável em múltiplos testes consecutivos.
Condições para ativação
• Ignição ligada, etapa de self-test do SRS em andamento
• Pulso de teste aplicado ao squib do pré-tensionador
• Ausência de retorno de corrente ou resistência excedendo limite de referência
• Repetição do evento em dois ciclos de ignição ou durante monitoramento contínuo
O que gera esse reflexo na DTC
• Interrupção total da malha elétrica de disparo
• Conector elétrico do squib solto ou sem contato
• Fiação do chicote elétrico aberta (circuito com ruptura total)
• Mau contato íntimo que impede passagem de corrente no pré-tensionador
Em resumo, a DTC B1B2A sinaliza que o módulo SRS não consegue completar o circuito de disparo do pré-tensionador do cinto do motorista, registrando abertura de circuito por falta de continuidade elétrica dentro dos testes que rodam a cada ciclo de ignição.
Significado técnico: indica que, no circuito de disparo do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista (1ª fila), a ECU detectou circuito aberto – ou seja, não há continuidade elétrica dentro dos parâmetros esperados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Autotese de SRS: logo após ligar a ignição, o módulo de airbag (ECU SRS) faz um teste interno no pré-tensionador, enviando um pulso de baixa corrente e medindo a resposta.
2. Sinal fora da faixa: se a corrente medida for nula ou a resistência medida for muito alta (acima do valor de referência definido pelo fabricante), a ECU entende que o circuito está interrompido.
3. Registro e bloqueio: a falha é gravada na memória de falhas e a DTC B1B2A é acionada, permanecendo ativa até que o circuito retome valores de resistência e corrente dentro da faixa aceitável em múltiplos testes consecutivos.
Condições para ativação
• Ignição ligada, etapa de self-test do SRS em andamento
• Pulso de teste aplicado ao squib do pré-tensionador
• Ausência de retorno de corrente ou resistência excedendo limite de referência
• Repetição do evento em dois ciclos de ignição ou durante monitoramento contínuo
O que gera esse reflexo na DTC
• Interrupção total da malha elétrica de disparo
• Conector elétrico do squib solto ou sem contato
• Fiação do chicote elétrico aberta (circuito com ruptura total)
• Mau contato íntimo que impede passagem de corrente no pré-tensionador
Em resumo, a DTC B1B2A sinaliza que o módulo SRS não consegue completar o circuito de disparo do pré-tensionador do cinto do motorista, registrando abertura de circuito por falta de continuidade elétrica dentro dos testes que rodam a cada ciclo de ignição.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa no painel
– Bipe de advertência ao ligar a ignição
– Pretensionador do cinto sem atuação no teste de sistema
– Cinto permanece frouxo em simulação de impacto
– Bipe de advertência ao ligar a ignição
– Pretensionador do cinto sem atuação no teste de sistema
– Cinto permanece frouxo em simulação de impacto
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do pré-tensionador com cabo rompido
– Conector elétrico do pré-tensionador solto ou corroído
– Clock spring com defeito
– Módulo de controle SRS com defeito
– Fusível do circuito SRS aberto
– Aterramento do módulo SRS mal conectado
– Sensor de peso do banco com defeito
– Chicote elétrico danificado no trilho do banco
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos corroídos
– ECU de airbag com defeito
– Conector elétrico do pré-tensionador solto ou corroído
– Clock spring com defeito
– Módulo de controle SRS com defeito
– Fusível do circuito SRS aberto
– Aterramento do módulo SRS mal conectado
– Sensor de peso do banco com defeito
– Chicote elétrico danificado no trilho do banco
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos corroídos
– ECU de airbag com defeito
By Madalozzo
