B1B1B Jeep – Airbag Cortina Lado Esquerdo – Circuito Curto-circuitado (Squib 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Side Curtain Squib 1 Circuit Shorted Together
Definição em Português: Airbag Cortina Lado Esquerdo – Circuito Curto-circuitado (Squib 1)
Definição em Português: Airbag Cortina Lado Esquerdo – Circuito Curto-circuitado (Squib 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
Circuito de disparo do airbag cortina lado esquerdo (squib 1) apresenta resistência ou leitura de tensão fora dos limites pré-programados, indicando um curto-circuito interno no circuito de disparo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
A cada chave ON a ECU realiza autoverificação do sistema SRS. Durante o teste de integridade, ela aplica um pulso de baixa tensão ao circuito do squib e monitora a corrente/impedância. Se o valor medido ficar abaixo do mínimo ou acima do máximo definido (indicando um possível caminho inadvertido para massa ou alimentação), ela entende que há “curto-circuito” e registra B1B1B.
Condições para ativação:
• Medição de resistência no circuito menor que o limite inferior (resistência muito baixa)
• Medição de resistência maior que o limite superior (circuito aberto ou alta impedância inesperada)
• Flutuação de tensão além da faixa estipulada durante o pulso de diagnóstico
• Ausência de retorno de sinal no tempo previsto pelo software de SRS
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer desbalanceamento elétrico que impeça a ECU de enxergar a resistência exata do squib 1 faz com que o monitor interpret e como curto-circuito. Isso inclui variação de impedância ou leitura de corrente fora do padrão de projeto.
Significado técnico:
Circuito de disparo do airbag cortina lado esquerdo (squib 1) apresenta resistência ou leitura de tensão fora dos limites pré-programados, indicando um curto-circuito interno no circuito de disparo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
A cada chave ON a ECU realiza autoverificação do sistema SRS. Durante o teste de integridade, ela aplica um pulso de baixa tensão ao circuito do squib e monitora a corrente/impedância. Se o valor medido ficar abaixo do mínimo ou acima do máximo definido (indicando um possível caminho inadvertido para massa ou alimentação), ela entende que há “curto-circuito” e registra B1B1B.
Condições para ativação:
• Medição de resistência no circuito menor que o limite inferior (resistência muito baixa)
• Medição de resistência maior que o limite superior (circuito aberto ou alta impedância inesperada)
• Flutuação de tensão além da faixa estipulada durante o pulso de diagnóstico
• Ausência de retorno de sinal no tempo previsto pelo software de SRS
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer desbalanceamento elétrico que impeça a ECU de enxergar a resistência exata do squib 1 faz com que o monitor interpret e como curto-circuito. Isso inclui variação de impedância ou leitura de corrente fora do padrão de projeto.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Código B1B1B registrado na leitura OBD
– Airbag cortina esquerdo não arma/dispara
– Sistema SRS bloqueado no lado esquerdo
– Fusível do circuito do airbag queimado
– Código B1B1B registrado na leitura OBD
– Airbag cortina esquerdo não arma/dispara
– Sistema SRS bloqueado no lado esquerdo
– Fusível do circuito do airbag queimado
Causas Possíveis
– Curtocircuito interno no squib 1 do airbag cortina lado esquerdo
– Chicote elétrico com isolação rompida no pilar A do lado esquerdo causando curto
– Conector elétrico do módulo de airbag com pinos tortos ou corroídos
– Módulo de Controle de Segurança Passiva (SDM) com defeito no driver do squib
– Fusível térmico do circuito de airbag cortina queimado ou intermitente
– Relé de ignição com defeito gerando pico de tensão no circuito do airbag
– Terminal negativo da bateria com mau contato provocando flutuação de tensão
– Alternador com retificador com defeito gerando ruído elétrico na rede
– Sensor de capotamento com defeito interferindo no monitoramento do circuito
– Acessório aftermarket (alarme/rádio) mal instalado no chicote desviando corrente
– Unidade de diagnóstico OBD-II com defeito no barramento CAN afetando o módulo
– Interruptor push-button instalado no console com chicote derivado causando curto
– Clipe metálico da porta pressionando o chicote elétrico e gerando contato indesejado
– Antifurto elétrico com defeito no relé de alimentação do SDM
– Suporte metálico da coluna A com contato direto no chicote elétrico gerando curto
– Chicote elétrico com isolação rompida no pilar A do lado esquerdo causando curto
– Conector elétrico do módulo de airbag com pinos tortos ou corroídos
– Módulo de Controle de Segurança Passiva (SDM) com defeito no driver do squib
– Fusível térmico do circuito de airbag cortina queimado ou intermitente
– Relé de ignição com defeito gerando pico de tensão no circuito do airbag
– Terminal negativo da bateria com mau contato provocando flutuação de tensão
– Alternador com retificador com defeito gerando ruído elétrico na rede
– Sensor de capotamento com defeito interferindo no monitoramento do circuito
– Acessório aftermarket (alarme/rádio) mal instalado no chicote desviando corrente
– Unidade de diagnóstico OBD-II com defeito no barramento CAN afetando o módulo
– Interruptor push-button instalado no console com chicote derivado causando curto
– Clipe metálico da porta pressionando o chicote elétrico e gerando contato indesejado
– Antifurto elétrico com defeito no relé de alimentação do SDM
– Suporte metálico da coluna A com contato direto no chicote elétrico gerando curto
By Madalozzo
