B1B11 Jeep – Circuito do Airbag de Joelho do Motorista – Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Knee Bolster Squib Circuit High
Definição em Português: Circuito do Airbag de Joelho do Motorista – Alta Tensão
Definição em Português: Circuito do Airbag de Joelho do Motorista – Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU de airbag monitora continuamente a tensão no circuito do insuflador de joelho do motorista. Se, durante o diagnóstico interno (monitoramento de circuito), o valor de tensão medido ultrapassar o limite superior definido pela calibragem — ou seja, ficar acima da faixa normal de operação do disparador — a ECU registra o DTC B1B11, indicando “alta tensão” naquela linha do airbag de joelho.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a ignição ON, após a autoverificação do sistema de retenção complementar, a ECU aplica tensão de referência ao módulo de airbag de joelho e mede a resposta.
– Se a tensão de retorno exceder o limiar programado (timeout ou valor em volts) por um período contínuo (segundos definidos em calibragem), a ECU interpreta como condição de alta tensão e comuta esse código para fechado.
Condições para ativação
– Módulo de airbag de joelho energizado, bateria estabilizada e chave na posição ON.
– Ciclo de supervisão de circuito ativo, sem evento de colisão.
– Leitura de tensão fora da janela mínima-máxima durante o período de verificação.
Reflexo na ECU
– O DTC fica armazenado na memória de falhas com bit de prontidão OFF até ser apagado por ferramenta de diagnóstico após correção.
– O sistema de airbag entra em modo de manutenção interna, bloqueando o disparo até o reset do DTC.
Significado técnico: a ECU de airbag monitora continuamente a tensão no circuito do insuflador de joelho do motorista. Se, durante o diagnóstico interno (monitoramento de circuito), o valor de tensão medido ultrapassar o limite superior definido pela calibragem — ou seja, ficar acima da faixa normal de operação do disparador — a ECU registra o DTC B1B11, indicando “alta tensão” naquela linha do airbag de joelho.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a ignição ON, após a autoverificação do sistema de retenção complementar, a ECU aplica tensão de referência ao módulo de airbag de joelho e mede a resposta.
– Se a tensão de retorno exceder o limiar programado (timeout ou valor em volts) por um período contínuo (segundos definidos em calibragem), a ECU interpreta como condição de alta tensão e comuta esse código para fechado.
Condições para ativação
– Módulo de airbag de joelho energizado, bateria estabilizada e chave na posição ON.
– Ciclo de supervisão de circuito ativo, sem evento de colisão.
– Leitura de tensão fora da janela mínima-máxima durante o período de verificação.
Reflexo na ECU
– O DTC fica armazenado na memória de falhas com bit de prontidão OFF até ser apagado por ferramenta de diagnóstico após correção.
– O sistema de airbag entra em modo de manutenção interna, bloqueando o disparo até o reset do DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa no painel
– Luz do SRS permanece acesa após ligar a ignição
– Luz do SRS pisca intermitente
– Airbag de joelho do motorista não ativa no autoteste
– Sistema de airbag registra defeito mesmo após reset
– Luz do SRS permanece acesa após ligar a ignição
– Luz do SRS pisca intermitente
– Airbag de joelho do motorista não ativa no autoteste
– Sistema de airbag registra defeito mesmo após reset
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag de joelho com fio rompido ou curto
– Conector elétrico do módulo do airbag de joelho oxidado ou mal encaixado
– Módulo de airbag de joelho do motorista com defeito
– Módulo SRS (central de airbag) com defeito ou software corrompido
– Fusível do circuito do airbag de joelho queimado ou contato frouxo
– Ponto de aterramento do módulo SRS com má conexão ou corrosão
– Bateria com tensão baixa ou falhas de alimentação gerando picos de alta tensão
– Interferência eletromagnética de acessório instalado no painel afetando o circuito
– Sensor de aceleração G com defeito influenciando o diagnóstico do SRS
– Suporte metálico do módulo com mau contato de massa causando leitura de alta tensão
– Conector elétrico do módulo do airbag de joelho oxidado ou mal encaixado
– Módulo de airbag de joelho do motorista com defeito
– Módulo SRS (central de airbag) com defeito ou software corrompido
– Fusível do circuito do airbag de joelho queimado ou contato frouxo
– Ponto de aterramento do módulo SRS com má conexão ou corrosão
– Bateria com tensão baixa ou falhas de alimentação gerando picos de alta tensão
– Interferência eletromagnética de acessório instalado no painel afetando o circuito
– Sensor de aceleração G com defeito influenciando o diagnóstico do SRS
– Suporte metálico do módulo com mau contato de massa causando leitura de alta tensão
By Madalozzo
