B1B0F Jeep – Circuito do Airbag do Passageiro – Curto entre Fios (Squib 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Airbag Squib 2 Circuit Shorted Together
Definição em Português: Circuito do Airbag do Passageiro – Curto entre Fios (Squib 2)
Definição em Português: Circuito do Airbag do Passageiro – Curto entre Fios (Squib 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico
Detecta que o circuito do Squib 2 (airbag do passageiro) apresenta resistência excessivamente baixa, indicando curto entre condutores. Na prática, o Módulo SRS injeta uma tensão de referência no chicote elétrico do Squib 2 e monitora a corrente e a queda de tensão.
Quando e por quê a ECU ativa
1. Autotest Key-On/Ignição: ao ligar, o módulo SRS faz um teste de isolamento e resistência.
2. Faixa de resistência: se abaixo de ~0,5 Ω (curto) ou acima de ~3 Ω (circuito aberto), o módulo entende que há falha.
3. Persistência: se o valor fora de padrão for detectado em dois ciclos consecutivos, a DTC é memorizada.
Condições de acionamento
– Módulo SRS energizado em modo vigilância.
– Tensão de referência aplicada ao Squib 2.
– Medição interna de resistência/corrente fora do limite definido pelo fabricante.
Reflexo na ECU
– Código B1B0F fica registrado na memória falha do módulo.
– Circuito de disparo do Squib 2 é bloqueado preventivamente até novo diagnóstico.
Significado técnico
Detecta que o circuito do Squib 2 (airbag do passageiro) apresenta resistência excessivamente baixa, indicando curto entre condutores. Na prática, o Módulo SRS injeta uma tensão de referência no chicote elétrico do Squib 2 e monitora a corrente e a queda de tensão.
Quando e por quê a ECU ativa
1. Autotest Key-On/Ignição: ao ligar, o módulo SRS faz um teste de isolamento e resistência.
2. Faixa de resistência: se abaixo de ~0,5 Ω (curto) ou acima de ~3 Ω (circuito aberto), o módulo entende que há falha.
3. Persistência: se o valor fora de padrão for detectado em dois ciclos consecutivos, a DTC é memorizada.
Condições de acionamento
– Módulo SRS energizado em modo vigilância.
– Tensão de referência aplicada ao Squib 2.
– Medição interna de resistência/corrente fora do limite definido pelo fabricante.
Reflexo na ECU
– Código B1B0F fica registrado na memória falha do módulo.
– Circuito de disparo do Squib 2 é bloqueado preventivamente até novo diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa permanentemente no painel
– Luz do airbag piscando após ligar a ignição
– Airbag do passageiro desativado no painel
– Código B1B0F registrado no scanner
– Falha persiste após reset de código com scanner
– Falha no teste de lamp test do SRS
– Airbag do passageiro não é acionado em teste de diagnóstico
– Luz do airbag piscando após ligar a ignição
– Airbag do passageiro desativado no painel
– Código B1B0F registrado no scanner
– Falha persiste após reset de código com scanner
– Falha no teste de lamp test do SRS
– Airbag do passageiro não é acionado em teste de diagnóstico
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do airbag do passageiro com fios em curto no squib 2
– Conector elétrico do airbag do passageiro com pinos corroídos ou danificados
– Airbag do passageiro (squib 2) com defeito interno de fio-padrão
– Módulo de comando do sistema SRS com defeito interno na saída do squib 2
– Fiação sob o banco do passageiro danificada por ajuste longitudinal
– Umidade na base do banco causando curto no conector elétrico do squib 2
– Acessório instalado (ex: banco aquecido) interferindo no chicote elétrico
– Sensor de presença do banco com defeito gerando falha indireta no SRS
– Fusível ou relé do SRS com defeito provocando pico de tensão no circuito
– Massa negativa do módulo SRS mal fixada causando curto parcial
– BCM com software incompatível alterando sinal de diagnóstico do airbag
– Emenda mal isolada no chicote elétrico próximo ao squib 2 produzindo curto
– Conector elétrico do airbag do passageiro com pinos corroídos ou danificados
– Airbag do passageiro (squib 2) com defeito interno de fio-padrão
– Módulo de comando do sistema SRS com defeito interno na saída do squib 2
– Fiação sob o banco do passageiro danificada por ajuste longitudinal
– Umidade na base do banco causando curto no conector elétrico do squib 2
– Acessório instalado (ex: banco aquecido) interferindo no chicote elétrico
– Sensor de presença do banco com defeito gerando falha indireta no SRS
– Fusível ou relé do SRS com defeito provocando pico de tensão no circuito
– Massa negativa do módulo SRS mal fixada causando curto parcial
– BCM com software incompatível alterando sinal de diagnóstico do airbag
– Emenda mal isolada no chicote elétrico próximo ao squib 2 produzindo curto
By Madalozzo
