B1B0E Jeep – Airbag do Passageiro – Circuito do Ignitor 2 Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Airbag Squib 2 Circuit Open
Definição em Português: Airbag do Passageiro – Circuito do Ignitor 2 Aberto
Definição em Português: Airbag do Passageiro – Circuito do Ignitor 2 Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
O código B1B0E indica que, no módulo de proteção de airbag do passageiro, o circuito do ignitor 2 está aberto. O ignitor 2 é um elemento pirotécnico responsável por inflar a cortina ou proteger o joelho do ocupante, e precisa ter continuidade elétrica dentro de valores pré-definidos pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Autoteste de inicialização: ao girar a chave para ON, a ECU de airbag realiza checagem interna de cada circuito de ignitor.
2. Monitoramento em tempo real: com o veículo em marcha, a unidade mantém vigilância constante na resistência e continuidade de cada linha de disparo.
3. Ativação do DTC: se a ECU identifica resistência muito alta ou circuito interrompido no ignitor 2 (acima do limite de referência), ela considera essa linha “aberta” e armazena o B1B0E.
Condições para ativação
– Falha de detecção de sinal elétrico no pino do ignitor 2 durante o autoteste.
– Sinal ausente ou resistência acima de 3–5 Ω (exemplo de parâmetro típico).
– Ausência de retorno de status “OK” do ignitor 2 após comando de verificação.
O que reflete nessa DTC
A memória do módulo mostra esse código sempre que a ECU não consegue comprovar a integridade do chicote elétrico ou do conector elétrico associados ao ignitor 2 do airbag do passageiro. Qualquer interrupção de continuidade, mau contato ou desgaste que impeça a ECU de ler valores dentro do projeto fará com que esse DTC seja registrado e sinalizado no painel.
Significado técnico
O código B1B0E indica que, no módulo de proteção de airbag do passageiro, o circuito do ignitor 2 está aberto. O ignitor 2 é um elemento pirotécnico responsável por inflar a cortina ou proteger o joelho do ocupante, e precisa ter continuidade elétrica dentro de valores pré-definidos pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Autoteste de inicialização: ao girar a chave para ON, a ECU de airbag realiza checagem interna de cada circuito de ignitor.
2. Monitoramento em tempo real: com o veículo em marcha, a unidade mantém vigilância constante na resistência e continuidade de cada linha de disparo.
3. Ativação do DTC: se a ECU identifica resistência muito alta ou circuito interrompido no ignitor 2 (acima do limite de referência), ela considera essa linha “aberta” e armazena o B1B0E.
Condições para ativação
– Falha de detecção de sinal elétrico no pino do ignitor 2 durante o autoteste.
– Sinal ausente ou resistência acima de 3–5 Ω (exemplo de parâmetro típico).
– Ausência de retorno de status “OK” do ignitor 2 após comando de verificação.
O que reflete nessa DTC
A memória do módulo mostra esse código sempre que a ECU não consegue comprovar a integridade do chicote elétrico ou do conector elétrico associados ao ignitor 2 do airbag do passageiro. Qualquer interrupção de continuidade, mau contato ou desgaste que impeça a ECU de ler valores dentro do projeto fará com que esse DTC seja registrado e sinalizado no painel.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa no painel
– Luz do SRS pisca intermitentemente após ligar a chave
– Aviso de airbag do passageiro inativo no painel
– Buzzer de alarme de segurança soa ao dar partida
– Teste automático do SRS não conclui corretamente
– Luz do SRS pisca intermitentemente após ligar a chave
– Aviso de airbag do passageiro inativo no painel
– Buzzer de alarme de segurança soa ao dar partida
– Teste automático do SRS não conclui corretamente
Causas Possíveis
– chicote elétrico do ignitor 2 do airbag do passageiro rompido
– conector elétrico do ignitor 2 do módulo SRS mal encaixado ou corroído
– módulo SRS com defeito na saída do ignitor 2 (circuito aberto interno)
– airbag do passageiro com defeito no ignitor 2 aberto internamente
– interruptor de presença no assento de passageiro com defeito interrompendo o circuito do ignitor 2
– fusível do circuito do ignitor 2 queimado
– ponto de terra do ignitor 2 no módulo SRS com mau contato ou corroído
– chicote elétrico do sensor de ocupação do banco danificado interrompendo alimentação do ignitor 2
– instalação de aquecimento de banco cortando ou danificando o chicote elétrico do ignitor 2
– sensor de cinto de segurança com defeito no chicote causando reflexo de circuito aberto no ignitor 2
– conector elétrico do ignitor 2 do módulo SRS mal encaixado ou corroído
– módulo SRS com defeito na saída do ignitor 2 (circuito aberto interno)
– airbag do passageiro com defeito no ignitor 2 aberto internamente
– interruptor de presença no assento de passageiro com defeito interrompendo o circuito do ignitor 2
– fusível do circuito do ignitor 2 queimado
– ponto de terra do ignitor 2 no módulo SRS com mau contato ou corroído
– chicote elétrico do sensor de ocupação do banco danificado interrompendo alimentação do ignitor 2
– instalação de aquecimento de banco cortando ou danificando o chicote elétrico do ignitor 2
– sensor de cinto de segurança com defeito no chicote causando reflexo de circuito aberto no ignitor 2
By Madalozzo
