B1B07 Jeep – Bolsa de ar do motorista – Circuito do ignitor 2 em curto.
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Airbag Squib 2 Circuit Shorted Together
Definição em Português: Bolsa de ar do motorista – Circuito do ignitor 2 em curto.
Definição em Português: Bolsa de ar do motorista – Circuito do ignitor 2 em curto.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o circuito do ignitor 2 da bolsa de ar do motorista apresenta resistência abaixo do valor esperado, caracterizando um curto interno ou externo ao chicote elétrico. A ECU do SRS faz isso medindo corrente pulsada e tensão no circuito do ignitor 2 para calcular a resistência instantânea.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na chave ON ou durante a etapa inicial de autodiagnóstico do SRS, a ECU aplica pulsos de baixa corrente no ignitor 2.
– Se, em dois ciclos de verificação consecutivos, a resistência calculada ficar abaixo do limite mínimo estipulado (por exemplo, menor que X Ω), a ECU interpreta isso como um curto.
– A ECU então desliga a saída de disparo desse ignitor, grava a B1B07 na memória e acende o indicador SRS no painel.
Condições para ativação:
1. Chave de ignição ligada e tensão de bateria estável dentro da faixa permitida.
2. Módulo SRS entra em modo de diagnóstico e fornece pulsos de teste ao ignitor 2.
3. Medições de tensão/corrente traduzidas em resistência mostram valor abaixo do limiar mínimo.
4. Falha confirmada em dois eventos de diagnóstico consecutivos.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC:
– Variação na impedância do chicote elétrico do airbag, influenciando a medição de resistência.
– Mau contato ou solda fria no conector elétrico do módulo SRS, alterando a tensão lida.
– Ruído elétrico ou flutuação de tensão na alimentação da ECU durante o pulso de teste.
– Interferência de campos eletromagnéticos de outros módulos próximos afetando a leitura de corrente/tensão no circuito de ignitor 2.
Esse conjunto de condições e medições faz a ECU interpretar o circuito do ignitor 2 como estando em curto e registrar a B1B07.
Significado técnico: indica que o circuito do ignitor 2 da bolsa de ar do motorista apresenta resistência abaixo do valor esperado, caracterizando um curto interno ou externo ao chicote elétrico. A ECU do SRS faz isso medindo corrente pulsada e tensão no circuito do ignitor 2 para calcular a resistência instantânea.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na chave ON ou durante a etapa inicial de autodiagnóstico do SRS, a ECU aplica pulsos de baixa corrente no ignitor 2.
– Se, em dois ciclos de verificação consecutivos, a resistência calculada ficar abaixo do limite mínimo estipulado (por exemplo, menor que X Ω), a ECU interpreta isso como um curto.
– A ECU então desliga a saída de disparo desse ignitor, grava a B1B07 na memória e acende o indicador SRS no painel.
Condições para ativação:
1. Chave de ignição ligada e tensão de bateria estável dentro da faixa permitida.
2. Módulo SRS entra em modo de diagnóstico e fornece pulsos de teste ao ignitor 2.
3. Medições de tensão/corrente traduzidas em resistência mostram valor abaixo do limiar mínimo.
4. Falha confirmada em dois eventos de diagnóstico consecutivos.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC:
– Variação na impedância do chicote elétrico do airbag, influenciando a medição de resistência.
– Mau contato ou solda fria no conector elétrico do módulo SRS, alterando a tensão lida.
– Ruído elétrico ou flutuação de tensão na alimentação da ECU durante o pulso de teste.
– Interferência de campos eletromagnéticos de outros módulos próximos afetando a leitura de corrente/tensão no circuito de ignitor 2.
Esse conjunto de condições e medições faz a ECU interpretar o circuito do ignitor 2 como estando em curto e registrar a B1B07.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Código de falha B1B07 armazenado no módulo de airbag
– Bipes de aviso ao ligar a ignição
– Airbag do motorista desativado
– Falha no auto-teste do sistema de airbag
– Código de falha B1B07 armazenado no módulo de airbag
– Bipes de aviso ao ligar a ignição
– Airbag do motorista desativado
– Falha no auto-teste do sistema de airbag
Causas Possíveis
– Curto no chicote elétrico do ignitor 2 do airbag do motorista
– Conector elétrico do ignitor 2 com defeito
– Airbag do motorista (inflador 2) com defeito no elemento pirotécnico
– Módulo de controle SRS com defeito
– Fusível do circuito do ignitor 2 queimado ou em curto
– Terra do módulo SRS mal conectado ou com defeito
– Rolo de contato espiral no volante com defeito
– Corrosão ou umidade no chicote elétrico do airbag
– Instalação de acessório elétrico incompatível causando ruído no circuito SRS
– Bateria com tensão baixa provocando falha de diagnóstico do ignitor
– Unidade de controle de carroceria (BCM) com defeito interferindo no circuito SRS
– Interruptor de ignição com defeito gerando pico de tensão no circuito do airbag
– Conector elétrico do ignitor 2 com defeito
– Airbag do motorista (inflador 2) com defeito no elemento pirotécnico
– Módulo de controle SRS com defeito
– Fusível do circuito do ignitor 2 queimado ou em curto
– Terra do módulo SRS mal conectado ou com defeito
– Rolo de contato espiral no volante com defeito
– Corrosão ou umidade no chicote elétrico do airbag
– Instalação de acessório elétrico incompatível causando ruído no circuito SRS
– Bateria com tensão baixa provocando falha de diagnóstico do ignitor
– Unidade de controle de carroceria (BCM) com defeito interferindo no circuito SRS
– Interruptor de ignição com defeito gerando pico de tensão no circuito do airbag
By Madalozzo
