B1A7F Jeep – Desempenho da Comunicação do Trava Elétrica da Coluna de Direção (Tipo 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Electronic Steering Column Lock Communication Performance (Type 1)
Definição em Português: Desempenho da Comunicação do Trava Elétrica da Coluna de Direção (Tipo 1)
Definição em Português: Desempenho da Comunicação do Trava Elétrica da Coluna de Direção (Tipo 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1A7F indica que o módulo de comando da coluna de direção não recebeu ou recebeu dados fora de especificação do módulo de trava elétrica (Tipo 1). A ECU monitora continuamente o barramento de comunicação (geralmente LIN ou CAN) onde o módulo de trava envia pacotes de status com informações de posição e tensão de alimentação do atuador.
A DTC é ativada quando, durante o ciclo de ignição e após inicialização do sistema, o módulo de trava não retorna o feedback correto dentro de um intervalo de tempo pré-definido ou quando as mensagens chegam corrompidas, faltando campos de verificação de redundância cíclica (CRC) ou com valores fora da faixa aceitável. Se ocorrerem múltiplos erros de tempo de resposta ou sequenciamento de pacotes (timeouts, falhas de sincronismo ou dados inválidos) em sequência, a ECU registra o B1A7F e bloqueia temporariamente novos comandos até que o barramento volte a apresentar comunicação estável.
Condições de ativação incluem:
– Vários pacotes com erro de CRC ou formato incorreto.
– Ausência de resposta no prazo programado após comando de travamento/destravamento.
– Inconsistência entre o valor solicitado (ponto de referência) e o valor de feedback recebido.
Reflexos que podem gerar esse DTC no registro de eventos são:
– Ruído elétrico no barramento que corrompe quadros de dados.
– Variação de tensão que cause refragilidade de bits nas transmissões.
– Pacotes duplicados ou fora de sequência impedindo a ECU de processar a informação.
– Falha intermitente na sincronização do clock de dados entre os módulos.
O acionamento dessa DTC impede a ECU de considerar como válidos comandos de bloqueio até que a comunicação seja restabelecida dentro dos parâmetros esperados.
Sua explicação:
O código B1A7F indica que o módulo de comando da coluna de direção não recebeu ou recebeu dados fora de especificação do módulo de trava elétrica (Tipo 1). A ECU monitora continuamente o barramento de comunicação (geralmente LIN ou CAN) onde o módulo de trava envia pacotes de status com informações de posição e tensão de alimentação do atuador.
A DTC é ativada quando, durante o ciclo de ignição e após inicialização do sistema, o módulo de trava não retorna o feedback correto dentro de um intervalo de tempo pré-definido ou quando as mensagens chegam corrompidas, faltando campos de verificação de redundância cíclica (CRC) ou com valores fora da faixa aceitável. Se ocorrerem múltiplos erros de tempo de resposta ou sequenciamento de pacotes (timeouts, falhas de sincronismo ou dados inválidos) em sequência, a ECU registra o B1A7F e bloqueia temporariamente novos comandos até que o barramento volte a apresentar comunicação estável.
Condições de ativação incluem:
– Vários pacotes com erro de CRC ou formato incorreto.
– Ausência de resposta no prazo programado após comando de travamento/destravamento.
– Inconsistência entre o valor solicitado (ponto de referência) e o valor de feedback recebido.
Reflexos que podem gerar esse DTC no registro de eventos são:
– Ruído elétrico no barramento que corrompe quadros de dados.
– Variação de tensão que cause refragilidade de bits nas transmissões.
– Pacotes duplicados ou fora de sequência impedindo a ECU de processar a informação.
– Falha intermitente na sincronização do clock de dados entre os módulos.
O acionamento dessa DTC impede a ECU de considerar como válidos comandos de bloqueio até que a comunicação seja restabelecida dentro dos parâmetros esperados.
Sintomas Possíveis
– Trava da coluna de direção não destrava
– Impossibilidade de girar a chave na ignição
– Motor não dá partida mesmo com a chave girada
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de falha da trava no painel
– Chave fica presa na ignição
– Ruído de zumbido ou chiado no mecanismo da trava
– Ativação involuntária do alarme
– Impossibilidade de girar a chave na ignição
– Motor não dá partida mesmo com a chave girada
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de falha da trava no painel
– Chave fica presa na ignição
– Ruído de zumbido ou chiado no mecanismo da trava
– Ativação involuntária do alarme
Causas Possíveis
– Atuador do trava elétrica da coluna de direção com defeito
– Chicote elétrico do trava da coluna rompido, curto-circuitado ou aberto
– Conector elétrico do módulo de trava na coluna corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito do trava elétrica da coluna com defeito ou contato intermitente
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito na interface CAN
– Transceptor do barramento CAN com defeito gerando ruído ou perda de mensagens
– Ponto de terra da carroceria corroído ou solto afetando referência de comunicação
– Relé do circuito de trava da coluna preso ou com contatos sujos
– Switch de ignição com defeito interrompendo sinal de habilitação do travamento
– Rolinhos de fios (clock spring) com defeito interrompendo sinais no volante
– Módulo de alarme ou rastreador aftermarket com defeito injetando ruído na CAN
– Módulo do painel de instrumentos com defeito enviando dados erráticos ao BCM
– Conexão da firewall do chicote da coluna prensada ou danificada
– Bateria com voltagem baixa ou instável ocasionando reset de módulos
– Software do módulo de trava corrompido ou calibrado incorretamente
– Chicote elétrico do trava da coluna rompido, curto-circuitado ou aberto
– Conector elétrico do módulo de trava na coluna corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito do trava elétrica da coluna com defeito ou contato intermitente
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito na interface CAN
– Transceptor do barramento CAN com defeito gerando ruído ou perda de mensagens
– Ponto de terra da carroceria corroído ou solto afetando referência de comunicação
– Relé do circuito de trava da coluna preso ou com contatos sujos
– Switch de ignição com defeito interrompendo sinal de habilitação do travamento
– Rolinhos de fios (clock spring) com defeito interrompendo sinais no volante
– Módulo de alarme ou rastreador aftermarket com defeito injetando ruído na CAN
– Módulo do painel de instrumentos com defeito enviando dados erráticos ao BCM
– Conexão da firewall do chicote da coluna prensada ou danificada
– Bateria com voltagem baixa ou instável ocasionando reset de módulos
– Software do módulo de trava corrompido ou calibrado incorretamente
By Madalozzo
