B1A3B Jeep – Circuito do Sensor do Receptor de Segurança – Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Security Receiver Sensor Circuit High
Definição em Português: Circuito do Sensor do Receptor de Segurança – Alta Tensão
Definição em Português: Circuito do Sensor do Receptor de Segurança – Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou tensão acima do limite máximo permitido no circuito do sensor do receptor de segurança (linha de sinal do airbag/pretensor).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU executa um autodiagnóstico do circuito de segurança sempre que a ignição é ligada e, dependendo do modelo, também com motor em funcionamento.
– Durante esse teste, a ECU injeta um pulso de referência e monitora a tensão no pino dedicado ao receptor de segurança.
– Se, por mais de dois ciclos consecutivos de verificação, o sinal de entrada ultrapassar o valor de alta tensão pré-calibrado (por exemplo, acima de 5,2 V), a ECU entende que algo está fora do esperado e dispara B1A3B.
Condições para ativação
– Ignition-on self-test: tensão de alimentação estável e circuito em repouso.
– Duas ou mais leituras consecutivas acima do limiar alto definido no software da ECU.
– Nenhum retorno ao valor normal dentro do tempo de monitoramento programado (geralmente alguns segundos).
O que gera o reflexo dessa DTC
– Qualquer situação que faça o nível de tensão do sinal exceder o ponto de corte alto configurado na ECU.
– Reflexo direto de leitura acima do limite: a ECU registra o valor medido, compara com a faixa permitida (por ex. 0,5 V a 4,5 V) e, se ultrapassar o máximo, guarda o DTC.
– Esse reflexo indica que o circuito do receptor de segurança está recebendo uma tensão atípica, sinalizando falha no monitoramento de tensões dentro da faixa normal de operação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU executa um autodiagnóstico do circuito de segurança sempre que a ignição é ligada e, dependendo do modelo, também com motor em funcionamento.
– Durante esse teste, a ECU injeta um pulso de referência e monitora a tensão no pino dedicado ao receptor de segurança.
– Se, por mais de dois ciclos consecutivos de verificação, o sinal de entrada ultrapassar o valor de alta tensão pré-calibrado (por exemplo, acima de 5,2 V), a ECU entende que algo está fora do esperado e dispara B1A3B.
Condições para ativação
– Ignition-on self-test: tensão de alimentação estável e circuito em repouso.
– Duas ou mais leituras consecutivas acima do limiar alto definido no software da ECU.
– Nenhum retorno ao valor normal dentro do tempo de monitoramento programado (geralmente alguns segundos).
O que gera o reflexo dessa DTC
– Qualquer situação que faça o nível de tensão do sinal exceder o ponto de corte alto configurado na ECU.
– Reflexo direto de leitura acima do limite: a ECU registra o valor medido, compara com a faixa permitida (por ex. 0,5 V a 4,5 V) e, se ultrapassar o máximo, guarda o DTC.
– Esse reflexo indica que o circuito do receptor de segurança está recebendo uma tensão atípica, sinalizando falha no monitoramento de tensões dentro da faixa normal de operação.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Luz do cinto de segurança acesa
– Alarme sonoro de cinto de segurança que não para
– Desativação do airbag do passageiro
– Falha na detecção de ocupante no banco
– Luz do cinto de segurança acesa
– Alarme sonoro de cinto de segurança que não para
– Desativação do airbag do passageiro
– Falha na detecção de ocupante no banco
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixados
– Sensor do receptor de segurança com defeito interno
– Módulo de airbag (SDM) com defeito refletindo alta tensão no circuito
– Ponto de massa do módulo de controle corroído ou mal fixado
– Bateria com tensão instável causando picos de alta tensão
– Bobina de ignição próxima ao chicote causando interferência eletromagnética
– Aquecedor de banco com defeito sobrecarregando o chicote do sensor
– Rádio ou amplificador de som com defeito gerando ruído de alta frequência
– Fusível de proteção do circuito com falha intermitente
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixados
– Sensor do receptor de segurança com defeito interno
– Módulo de airbag (SDM) com defeito refletindo alta tensão no circuito
– Ponto de massa do módulo de controle corroído ou mal fixado
– Bateria com tensão instável causando picos de alta tensão
– Bobina de ignição próxima ao chicote causando interferência eletromagnética
– Aquecedor de banco com defeito sobrecarregando o chicote do sensor
– Rádio ou amplificador de som com defeito gerando ruído de alta frequência
– Fusível de proteção do circuito com falha intermitente
By Madalozzo
