B1A26 Jeep – Número máximo de chaves programadas.
Descrição da falha
Definição em inglês: Maximum Number Of Keys Programmed
Definição em Português: Número máximo de chaves programadas.
Definição em Português: Número máximo de chaves programadas.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. O código B1A26 sinaliza que o módulo de imobilizador detectou um número de chaves programadas acima do limite configurado em software. Tecnicamente, na sequência de ignição a ECU de imobilizador carrega da memória não volátil (EEPROM) a tabela de IDs de transponder, calcula um checksum (CRC) e, em seguida, compara o total de entradas com o valor máximo permitido (normalmente 8). Se o CRC indicar inconsistência nos registros ou se o contador interno exceder esse limite, a DTC B1A26 é acionada.
A ativação ocorre durante o ciclo de verificação de chave: a antena de transponder lê o ID da chave em contato com a ignição, envia via barramento CAN a solicitação de validação ao módulo de carroceria (BCM) e aguarda confirmação do mesmo contador de chaves. Se na troca de mensagens o número de entradas válido divergir do valor configurado no firmware — seja por sobrescrita parcial de memória, inicialização padrão de fábrica, ou falha no handshake entre ECU e BCM — o código é gravado.
O “reflexo” desse DTC pode se manifestar quando há disparidade entre o bloco de dados de cadastro de chaves carregado em RAM e o que está na EEPROM, quando ocorre reinicialização abrupta do módulo que reseta o ponteiro de lista, ou quando o pacote de resposta do BCM chega com tamanho de payload diferente do esperado pelo software de imobilizador. Tudo isso faz com que a lógica de controle interprete que a quantidade de chaves programadas foi ultrapassada, garantindo assim que o sistema aceite apenas o número exato de chaves autorizado em programação.
A ativação ocorre durante o ciclo de verificação de chave: a antena de transponder lê o ID da chave em contato com a ignição, envia via barramento CAN a solicitação de validação ao módulo de carroceria (BCM) e aguarda confirmação do mesmo contador de chaves. Se na troca de mensagens o número de entradas válido divergir do valor configurado no firmware — seja por sobrescrita parcial de memória, inicialização padrão de fábrica, ou falha no handshake entre ECU e BCM — o código é gravado.
O “reflexo” desse DTC pode se manifestar quando há disparidade entre o bloco de dados de cadastro de chaves carregado em RAM e o que está na EEPROM, quando ocorre reinicialização abrupta do módulo que reseta o ponteiro de lista, ou quando o pacote de resposta do BCM chega com tamanho de payload diferente do esperado pelo software de imobilizador. Tudo isso faz com que a lógica de controle interprete que a quantidade de chaves programadas foi ultrapassada, garantindo assim que o sistema aceite apenas o número exato de chaves autorizado em programação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz de injeção piscando
– Nova chave não é programada
– Motor não dá partida com chave extra
– Função keyless não reconhece nova chave
– Luz de injeção piscando
– Nova chave não é programada
– Motor não dá partida com chave extra
– Função keyless não reconhece nova chave
Causas Possíveis
– Capacidade de chaves do BCM excedida
– Chave reserva com transponder interno com defeito
– Bateria fraca no controle remoto gerando falha de programação
– Antena de transponder (anel de leitura) com defeito
– Módulo de imobilizador (ECU) com defeito impedindo atualização da lista de chaves
– BCM com defeito registrando incorretamente o número de chaves
– Chicote elétrico entre BCM e antena de transponder com mau contato
– Conector elétrico do módulo de chave com pinos corroídos ou soltos
– Falha de comunicação CAN por módulo ABS com defeito alterando contagem de chaves
– Tensão de bateria instável afetando programação de chaves
– Memória EEPROM do BCM corrompida após tentativa de programação
– Software incorreto no PCM/BCM limitando cadastro de novas chaves
– Interferência eletromagnética de alarme ou rastreador instalado alterando sinal do transponder
– Equipamento de programação de chaves não compatível com modelo Jeep
– Mau aterramento do módulo BCM gerando leituras erráticas no cadastro de chaves
– Relé de ignição com defeito interrompendo alimentação durante programação
– Chave reserva com transponder interno com defeito
– Bateria fraca no controle remoto gerando falha de programação
– Antena de transponder (anel de leitura) com defeito
– Módulo de imobilizador (ECU) com defeito impedindo atualização da lista de chaves
– BCM com defeito registrando incorretamente o número de chaves
– Chicote elétrico entre BCM e antena de transponder com mau contato
– Conector elétrico do módulo de chave com pinos corroídos ou soltos
– Falha de comunicação CAN por módulo ABS com defeito alterando contagem de chaves
– Tensão de bateria instável afetando programação de chaves
– Memória EEPROM do BCM corrompida após tentativa de programação
– Software incorreto no PCM/BCM limitando cadastro de novas chaves
– Interferência eletromagnética de alarme ou rastreador instalado alterando sinal do transponder
– Equipamento de programação de chaves não compatível com modelo Jeep
– Mau aterramento do módulo BCM gerando leituras erráticas no cadastro de chaves
– Relé de ignição com defeito interrompendo alimentação durante programação
By Madalozzo
