B1A24 Jeep – Chave – Não programada
Descrição da falha
Definição em inglês: Key Not Programmed
Definição em Português: Chave – Não programada
Definição em Português: Chave – Não programada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC B1A24: indica que o módulo de ignição/immobilizer não reconheceu nenhum transponder de chave programado na memória. Em termos práticos, o ECM (Engine Control Module) recebe um código de identificação via antena de leitura de chave, mas esse código não consta no banco de dados interno de chaves autorizadas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ao girar a chave para ON ou START, o módulo de ignição aguarda a resposta do transponder.
– Se, após um determinado número de ciclos de varredura (tipicamente 3 a 5 tentativas), não houver correspondência entre o código recebido e o cadastrado, o módulo sinaliza falha.
– A ECU então registra o DTC B1A24 para indicar “chave não programada” e pode entrar em modo de proteção (inibir combustível ou partida).
Condições para ativação
– Ausência de confirmação de criptografia entre transponder e módulo de ignição.
– Timeout na troca de dados rádio (RF) entre chave e antena de leitura.
– Inconsistência no armazenamento de chaves no módulo (por exemplo, após reposicionamento de memória).
O que gera reflexo nessa DTC
Tecnicamente, qualquer falha na sequência de handshake criptografado – seja por sinal fora de parâmetros, falha de leitura do transponder ou perda de sincronismo – fará com que a ECU interprete a chave como “não programada” e lance o código B1A24.
Significado técnico da DTC B1A24: indica que o módulo de ignição/immobilizer não reconheceu nenhum transponder de chave programado na memória. Em termos práticos, o ECM (Engine Control Module) recebe um código de identificação via antena de leitura de chave, mas esse código não consta no banco de dados interno de chaves autorizadas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ao girar a chave para ON ou START, o módulo de ignição aguarda a resposta do transponder.
– Se, após um determinado número de ciclos de varredura (tipicamente 3 a 5 tentativas), não houver correspondência entre o código recebido e o cadastrado, o módulo sinaliza falha.
– A ECU então registra o DTC B1A24 para indicar “chave não programada” e pode entrar em modo de proteção (inibir combustível ou partida).
Condições para ativação
– Ausência de confirmação de criptografia entre transponder e módulo de ignição.
– Timeout na troca de dados rádio (RF) entre chave e antena de leitura.
– Inconsistência no armazenamento de chaves no módulo (por exemplo, após reposicionamento de memória).
O que gera reflexo nessa DTC
Tecnicamente, qualquer falha na sequência de handshake criptografado – seja por sinal fora de parâmetros, falha de leitura do transponder ou perda de sincronismo – fará com que a ECU interprete a chave como “não programada” e lance o código B1A24.
Sintomas Possíveis
– Veículo não dá partida ao girar a chave
– Luz de injeção acesa ou piscando no painel
– Luz de segurança (imobilizador) piscando
– Alarme ou buzina pode soar ao girar a chave
– Controle remoto sem resposta
– Luz de injeção acesa ou piscando no painel
– Luz de segurança (imobilizador) piscando
– Alarme ou buzina pode soar ao girar a chave
– Controle remoto sem resposta
Causas Possíveis
– Chave sem programação no módulo de imobilizador
– Transponder da chave com defeito
– Antena do transponder (anel de ignição) com defeito
– Conector elétrico do anel de ignição solto ou oxidado
– Chicote elétrico do anel de ignição danificado
– Bateria interna da chave fraca ou com defeito
– Módulo de recepção de RF do controle remoto com defeito
– Interferência de sinal RF externa
– Módulo BCM com software corrompido ou resetado
– Falha de aterramento no BCM ou módulo de imobilizador
– Fusível do circuito de ignição aberto ou com defeito
– Bateria do veículo com tensão abaixo do mínimo causando reset de imobilizador
– Transponder da chave com defeito
– Antena do transponder (anel de ignição) com defeito
– Conector elétrico do anel de ignição solto ou oxidado
– Chicote elétrico do anel de ignição danificado
– Bateria interna da chave fraca ou com defeito
– Módulo de recepção de RF do controle remoto com defeito
– Interferência de sinal RF externa
– Módulo BCM com software corrompido ou resetado
– Falha de aterramento no BCM ou módulo de imobilizador
– Fusível do circuito de ignição aberto ou com defeito
– Bateria do veículo com tensão abaixo do mínimo causando reset de imobilizador
By Madalozzo
