B1A15 Jeep – Controle Remoto 6 – Bateria Fraca
Descrição da falha
Definição em inglês: RKE Fob 6 Battery Low
Definição em Português: Controle Remoto 6 – Bateria Fraca
Definição em Português: Controle Remoto 6 – Bateria Fraca
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o módulo de comando remoto (recepção RF) detectou tensão de bateria do controle abaixo do nível mínimo pré-definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A cada acionamento do botão no controle remoto, o receptor RF mede a intensidade do sinal recebido, que está diretamente relacionada à tensão interna da bateria do transmissor.
2. Se a amplitude do sinal cair abaixo do limiar equivalente a ≈2,5 V na célula de energia do controle, o módulo considera essa mensagem “fraca”.
3. Ao ocorrerem três mensagens consecutivas com amplitude inferior ao limiar dentro de um mesmo ciclo de ignição, o módulo registra B1A15.
4. O código fica armazenado na memória de falhas do Body Control Module (BCM) e emite indicador específico no painel de instrumentos.
Condições para ativação
• Leituras repetidas de RF abaixo do limiar
• Falta de correspondência da potência esperada no envelope do sinal
• Número mínimo de eventos dentro do período definido pelo software de diagnóstico
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Envoltória do sinal modulada para baixo por bateria interna em fim de vida
– Perda de eficiência no circuito oscilador do transmissor devido a tensão insuficiente
– Atenuação adicional no chicote elétrico ou no circuito de recepção RF que reduza a amplitude detectada
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A cada acionamento do botão no controle remoto, o receptor RF mede a intensidade do sinal recebido, que está diretamente relacionada à tensão interna da bateria do transmissor.
2. Se a amplitude do sinal cair abaixo do limiar equivalente a ≈2,5 V na célula de energia do controle, o módulo considera essa mensagem “fraca”.
3. Ao ocorrerem três mensagens consecutivas com amplitude inferior ao limiar dentro de um mesmo ciclo de ignição, o módulo registra B1A15.
4. O código fica armazenado na memória de falhas do Body Control Module (BCM) e emite indicador específico no painel de instrumentos.
Condições para ativação
• Leituras repetidas de RF abaixo do limiar
• Falta de correspondência da potência esperada no envelope do sinal
• Número mínimo de eventos dentro do período definido pelo software de diagnóstico
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Envoltória do sinal modulada para baixo por bateria interna em fim de vida
– Perda de eficiência no circuito oscilador do transmissor devido a tensão insuficiente
– Atenuação adicional no chicote elétrico ou no circuito de recepção RF que reduza a amplitude detectada
Sintomas Possíveis
– Controle remoto demora a travar/destravar portas
– Alcance do controle muito reduzido
– Precisa apertar várias vezes o botão para funcionar
– LED do controle acende fraco ou não acende
– Travamento/destravamento intermitente
– Alcance do controle muito reduzido
– Precisa apertar várias vezes o botão para funcionar
– LED do controle acende fraco ou não acende
– Travamento/destravamento intermitente
Causas Possíveis
– Bateria interna do controle remoto com carga baixa
– Suporte da pilha do controle remoto com defeito (mau contato dos terminais)
– Contato da pilha corroído provocando resistência alta
– Antena interna do controle remoto (bobina) com defeito ou danificada
– Circuito impresso (PCB) interno do controle remoto com defeito
– Umidade ou oxidação interna no controle remoto gerando fuga de corrente
– Módulo RKE (receptor de controle remoto) com defeito no sensor de tensão
– BCM (módulo de controle da carroceria) com falha na leitura de tensão
– Fonte de alimentação do receptor RKE com regulador interno com defeito
– Chicote elétrico entre receptor RKE e BCM com curto ou contato intermitente
– Conector elétrico do receptor RKE com mau contato ou corrosão
– Aterramento do receptor RKE com mau contato gerando flutuações de tensão
– Bateria principal do veículo com carga baixa influenciando a tensão do sistema
– Regulador de tensão do alternador com falha gerando picos ou quedas de tensão
– Interferência eletromagnética externa provocando leituras incorretas de tensão
– Software do módulo RKE com erro na calibragem do nível de bateria
– Disjuntor interno de proteção do receptor RKE parcialmente acionado
– Fusível do circuito RKE queimado parcialmente afetando a alimentação
– Suporte da pilha do controle remoto com defeito (mau contato dos terminais)
– Contato da pilha corroído provocando resistência alta
– Antena interna do controle remoto (bobina) com defeito ou danificada
– Circuito impresso (PCB) interno do controle remoto com defeito
– Umidade ou oxidação interna no controle remoto gerando fuga de corrente
– Módulo RKE (receptor de controle remoto) com defeito no sensor de tensão
– BCM (módulo de controle da carroceria) com falha na leitura de tensão
– Fonte de alimentação do receptor RKE com regulador interno com defeito
– Chicote elétrico entre receptor RKE e BCM com curto ou contato intermitente
– Conector elétrico do receptor RKE com mau contato ou corrosão
– Aterramento do receptor RKE com mau contato gerando flutuações de tensão
– Bateria principal do veículo com carga baixa influenciando a tensão do sistema
– Regulador de tensão do alternador com falha gerando picos ou quedas de tensão
– Interferência eletromagnética externa provocando leituras incorretas de tensão
– Software do módulo RKE com erro na calibragem do nível de bateria
– Disjuntor interno de proteção do receptor RKE parcialmente acionado
– Fusível do circuito RKE queimado parcialmente afetando a alimentação
By Madalozzo
