B1982 Jeep – Controle da Fechadura da Tampa Traseira Elétrica – Circuito 1 Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Liftgate Latch Control 1 Circuit Open
Definição em Português: Controle da Fechadura da Tampa Traseira Elétrica – Circuito 1 Aberto
Definição em Português: Controle da Fechadura da Tampa Traseira Elétrica – Circuito 1 Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica direta:
A DTC B1982 indica que, no circuito 1 da fechadura elétrica da tampa traseira, a ECU detectou circuito aberto. Internamente, a central envia um pulso de tensão (cerca de 12 V) ao atuador da fechadura e monitora o sinal de retorno (feedback) no mesmo fio. Se esse sinal cai abaixo do nível mínimo esperado (próximo de 0 V) ou permanece acima do limite durante o tempo-padrão previsto, a ECU entende que não há continuidade ou que o retorno não está sendo recebido – caracterizando circuito aberto.
Quando a ignição é ligada e o comando de travar/destravar é acionado, a ECU:
1. Aplica tensão de referência ao pino de saída do circuito 1 da fechadura.
2. Mede o valor de tensão no mesmo pino (circuito de feedback).
3. Compara a leitura com faixas pré-definidas (normalmente entre ~1 V e ~9 V).
4. Se, dentro de X segundos, a tensão de feedback estiver fora dessa faixa ou sem variação esperada, registra B1982.
O reflexo dessa DTC pode surgir sempre que o pino de entrada na ECU estiver com alta impedância, sem retorno de tensão, ou em flutuação constante fora dos limites programados. A DTC permanece armazenada até que, em ciclos subsequentes de ignição e comando, o circuito retorne ao comportamento elétrico dentro das faixas de tensão e tempo estipuladas pela calibragem da ECU.
Explicação técnica direta:
A DTC B1982 indica que, no circuito 1 da fechadura elétrica da tampa traseira, a ECU detectou circuito aberto. Internamente, a central envia um pulso de tensão (cerca de 12 V) ao atuador da fechadura e monitora o sinal de retorno (feedback) no mesmo fio. Se esse sinal cai abaixo do nível mínimo esperado (próximo de 0 V) ou permanece acima do limite durante o tempo-padrão previsto, a ECU entende que não há continuidade ou que o retorno não está sendo recebido – caracterizando circuito aberto.
Quando a ignição é ligada e o comando de travar/destravar é acionado, a ECU:
1. Aplica tensão de referência ao pino de saída do circuito 1 da fechadura.
2. Mede o valor de tensão no mesmo pino (circuito de feedback).
3. Compara a leitura com faixas pré-definidas (normalmente entre ~1 V e ~9 V).
4. Se, dentro de X segundos, a tensão de feedback estiver fora dessa faixa ou sem variação esperada, registra B1982.
O reflexo dessa DTC pode surgir sempre que o pino de entrada na ECU estiver com alta impedância, sem retorno de tensão, ou em flutuação constante fora dos limites programados. A DTC permanece armazenada até que, em ciclos subsequentes de ignição e comando, o circuito retorne ao comportamento elétrico dentro das faixas de tensão e tempo estipuladas pela calibragem da ECU.
Sintomas Possíveis
– Tampa traseira não destrava pelo botão interno
– Tampa traseira não destrava pelo controle remoto
– Atuador da trava sem som de acionamento
– Trava elétrica da tampa traseira não funciona
– Luz de injeção acende ao tentar destravar a tampa
– Luz ‘Porta aberta’ permanece acesa no painel com tampa fechada
– Tampa traseira não destrava pelo controle remoto
– Atuador da trava sem som de acionamento
– Trava elétrica da tampa traseira não funciona
– Luz de injeção acende ao tentar destravar a tampa
– Luz ‘Porta aberta’ permanece acesa no painel com tampa fechada
Causas Possíveis
– Chicote elétrico rompido ou aberto no circuito da fechadura da tampa traseira
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos danificados no atuador da fechadura
– Atuador da fechadura da tampa traseira com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Fusível queimado ou mal contatado no circuito da tampa traseira
– Ponto de terra do circuito da fechadura traseira com mau contato
– Sensor de posição da tampa traseira com defeito ou desconectado
– Relé de bloqueio elétrico do compartimento com defeito
– Curto interno entre condutores do chicote elétrico da tampa traseira
– Bateria com tensão baixa causando leitura de circuito aberto
– Falha no barramento CAN interrompendo comando da fechadura
– Antena do controle remoto ou módulo receptor com defeito
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos danificados no atuador da fechadura
– Atuador da fechadura da tampa traseira com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Fusível queimado ou mal contatado no circuito da tampa traseira
– Ponto de terra do circuito da fechadura traseira com mau contato
– Sensor de posição da tampa traseira com defeito ou desconectado
– Relé de bloqueio elétrico do compartimento com defeito
– Curto interno entre condutores do chicote elétrico da tampa traseira
– Bateria com tensão baixa causando leitura de circuito aberto
– Falha no barramento CAN interrompendo comando da fechadura
– Antena do controle remoto ou módulo receptor com defeito
By Madalozzo
