B1959 Jeep – Circuito de Controle da Embreagem da Porta-malas Automática – Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Liftgate Drive Clutch Control Circuit High
Definição em Português: Circuito de Controle da Embreagem da Porta-malas Automática – Tensão Alta
Definição em Português: Circuito de Controle da Embreagem da Porta-malas Automática – Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: monitoramento de tensão no circuito de controle da embreagem elétrica do porta-malas. A ECU fornece pulso de acionamento à bobina de embreagem e mede, via driver interno, o nível de tensão de feedback.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante o diagnóstico interno (porta-malas com ignição ON ou veículo em P), a ECU aplica tensão à embreagem e observa o comportamento elétrico.
• Se a tensão no pino de controle ultrapassar o limiar alto pré-programado (normal até ≈14 V, dependendo do software) por mais de um tempo definido (tipicamente dezenas de milissegundos), a ECU reconhece falha de “tensão alta”.
• A DTC B1959 surge quando o driver registra valor acima do esperado em condições de repouso ou comando, indicando circuito continuamente “travado” em nível alto.
Condições para ativação
1. Ignition ON/standby – circuito energizável.
2. Comando de fechamento/abertura do porta-malas iniciado.
3. MCU de porta-malas monitora tensão de retorno no driver.
4. Valor medido > limiar alto por tempo ≥ tLIM (software define).
5. Falha registrada, DTC armazenada e bit de erro acionado.
Reflexo na ECU e no sistema
• ECU interrompe saída de comando para evitar picos.
• Informa via barramento CAN sobre falha no atuador.
• Registra dados de tensão instantânea e tempo de persistência para diagnóstico.
Significado técnico: monitoramento de tensão no circuito de controle da embreagem elétrica do porta-malas. A ECU fornece pulso de acionamento à bobina de embreagem e mede, via driver interno, o nível de tensão de feedback.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante o diagnóstico interno (porta-malas com ignição ON ou veículo em P), a ECU aplica tensão à embreagem e observa o comportamento elétrico.
• Se a tensão no pino de controle ultrapassar o limiar alto pré-programado (normal até ≈14 V, dependendo do software) por mais de um tempo definido (tipicamente dezenas de milissegundos), a ECU reconhece falha de “tensão alta”.
• A DTC B1959 surge quando o driver registra valor acima do esperado em condições de repouso ou comando, indicando circuito continuamente “travado” em nível alto.
Condições para ativação
1. Ignition ON/standby – circuito energizável.
2. Comando de fechamento/abertura do porta-malas iniciado.
3. MCU de porta-malas monitora tensão de retorno no driver.
4. Valor medido > limiar alto por tempo ≥ tLIM (software define).
5. Falha registrada, DTC armazenada e bit de erro acionado.
Reflexo na ECU e no sistema
• ECU interrompe saída de comando para evitar picos.
• Informa via barramento CAN sobre falha no atuador.
• Registra dados de tensão instantânea e tempo de persistência para diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Porta-malas não destrava com controle remoto
– Porta-malas não destrava ao apertar botão interno
– Motor do travamento do porta-malas gira sem parar
– Luz de injeção acesa
– Alarme dispara sozinho
– Porta-malas não destrava ao apertar botão interno
– Motor do travamento do porta-malas gira sem parar
– Luz de injeção acesa
– Alarme dispara sozinho
Causas Possíveis
– chicote elétrico da embreagem do porta-malas com curto ao positivo
– conector elétrico do motor da embreagem contaminado ou mal encaixado
– módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito fornecendo tensão elevada
– relé de alimentação da embreagem preso na posição ligada
– fusível incorreto permitindo tensão acima do especificado no circuito
– aterramento do módulo de fechamento centralizado corroído elevando tensão de referência
– motor da embreagem com defeito gerando picos de tensão ao operar
– sensor de posição da tampa do porta-malas com defeito sinalizando tensão alta
– módulo de comando do sistema remoto com defeito enviando sinal de alimentação excessiva
– módulo de diagnóstico de rede CAN com defeito refletindo leitura de tensão errônea
– chicote elétrico da luz interna do porta-malas em curto forçando elevação de tensão
– regulador de voltagem do alternador com defeito sobrecarregando rede elétrica do veículo
– conector elétrico do motor da embreagem contaminado ou mal encaixado
– módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito fornecendo tensão elevada
– relé de alimentação da embreagem preso na posição ligada
– fusível incorreto permitindo tensão acima do especificado no circuito
– aterramento do módulo de fechamento centralizado corroído elevando tensão de referência
– motor da embreagem com defeito gerando picos de tensão ao operar
– sensor de posição da tampa do porta-malas com defeito sinalizando tensão alta
– módulo de comando do sistema remoto com defeito enviando sinal de alimentação excessiva
– módulo de diagnóstico de rede CAN com defeito refletindo leitura de tensão errônea
– chicote elétrico da luz interna do porta-malas em curto forçando elevação de tensão
– regulador de voltagem do alternador com defeito sobrecarregando rede elétrica do veículo
By Madalozzo
