B1947 Jeep – Sensor de Aperto do Portão Traseiro Elétrico – Circuito Baixo (Sensor 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Liftgate Pinch Sensor 2 Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Aperto do Portão Traseiro Elétrico – Circuito Baixo (Sensor 2)
Definição em Português: Sensor de Aperto do Portão Traseiro Elétrico – Circuito Baixo (Sensor 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1947 indica que o módulo de comando da carroceria (BCM/ECU) detectou tensão muito baixa no segundo sensor de aperto do portão traseiro elétrico. Internamente, esse sensor envia um sinal de tensão proporcional à força de aperto aplicado no fecho do portão. A ECU monitora esse sinal por meio de um circuito alimentado por uma referência de tensão interna.
Condições para ativação da DTC:
1. Durante o teste de autoverificação (key-on ou em repouso da carroceria), a leitura do pino do sensor fica abaixo do limiar mínimo pré-definido (por exemplo, menor que 0,2 V) por um período contínuo (tipicamente >1 s).
2. A ECU realiza mais de uma leitura confirmatória em sequência. Se todas apontarem valor abaixo do limiar, a falha é registrada.
3. O protocolo interno norma o disparo após 2 ciclos de ignição ou 3 testes de verificação redundante.
Por que a ECU ativa este DTC:
– Garante que o sensor esteja operando dentro da faixa elétrica esperada.
– Protege contra leituras incorretas que possam comprometer funções de travamento ou abertura automatizada.
– Permite o registro e diagnóstico posterior sem necessidade de sintoma visível imediato.
O “reflexo” dessa DTC no sistema é a interrupção da leitura válida deste sensor 2 até que o valor retorne à faixa aceitável, forçando a ECU a considerar o circuito em falha baixa e inibir qualquer função dependente dessa medição.
Sua explicação:
O código B1947 indica que o módulo de comando da carroceria (BCM/ECU) detectou tensão muito baixa no segundo sensor de aperto do portão traseiro elétrico. Internamente, esse sensor envia um sinal de tensão proporcional à força de aperto aplicado no fecho do portão. A ECU monitora esse sinal por meio de um circuito alimentado por uma referência de tensão interna.
Condições para ativação da DTC:
1. Durante o teste de autoverificação (key-on ou em repouso da carroceria), a leitura do pino do sensor fica abaixo do limiar mínimo pré-definido (por exemplo, menor que 0,2 V) por um período contínuo (tipicamente >1 s).
2. A ECU realiza mais de uma leitura confirmatória em sequência. Se todas apontarem valor abaixo do limiar, a falha é registrada.
3. O protocolo interno norma o disparo após 2 ciclos de ignição ou 3 testes de verificação redundante.
Por que a ECU ativa este DTC:
– Garante que o sensor esteja operando dentro da faixa elétrica esperada.
– Protege contra leituras incorretas que possam comprometer funções de travamento ou abertura automatizada.
– Permite o registro e diagnóstico posterior sem necessidade de sintoma visível imediato.
O “reflexo” dessa DTC no sistema é a interrupção da leitura válida deste sensor 2 até que o valor retorne à faixa aceitável, forçando a ECU a considerar o circuito em falha baixa e inibir qualquer função dependente dessa medição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Tampa do porta-malas não fecha automaticamente
– Motor elétrico do porta-malas não funciona
– Indicador de porta traseira aberta permanece no painel
– Botão de fechamento remoto não responde
– Fechamento automático do porta-malas fica lento ou paralisado
– Tampa do porta-malas não fecha automaticamente
– Motor elétrico do porta-malas não funciona
– Indicador de porta traseira aberta permanece no painel
– Botão de fechamento remoto não responde
– Fechamento automático do porta-malas fica lento ou paralisado
Causas Possíveis
– Sensor de aperto do portão traseiro elétrico (Sensor 2) com defeito
– Chicote elétrico em curto entre sinal e massa
– Chicote elétrico aberto no circuito de sinal
– Conector elétrico do sensor mal encaixado ou corroído
– Falta de aterramento adequado no ponto do sensor
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Software do módulo de controle corrompido
– Bateria ou alternador com voltagem instável
– Dano no chicote elétrico por atrito na dobradiça do portão
– Relé de alimentação do circuito do portão com defeito
– Módulo de travamento do portão traseiro com defeito
– Chicote elétrico em curto entre sinal e massa
– Chicote elétrico aberto no circuito de sinal
– Conector elétrico do sensor mal encaixado ou corroído
– Falta de aterramento adequado no ponto do sensor
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Software do módulo de controle corrompido
– Bateria ou alternador com voltagem instável
– Dano no chicote elétrico por atrito na dobradiça do portão
– Relé de alimentação do circuito do portão com defeito
– Módulo de travamento do portão traseiro com defeito
By Madalozzo
