B1891 Jeep – Circuito de Controle do Porta-Malas Elétrico 2 – Tensão Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Liftgate Control Circuit 2 Low
Definição em Português: Circuito de Controle do Porta-Malas Elétrico 2 – Tensão Baixa
Definição em Português: Circuito de Controle do Porta-Malas Elétrico 2 – Tensão Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: trata-se de uma falha de monitoramento de tensão no circuito de comando do atuador elétrico do porta-malas, canal 2. A ECU envia um sinal de controle (nível alto) para o relé/módulo de acionamento e, ao mesmo tempo, monitora o nível de tensão neste ponto do chicote elétrico. Se esse nível ficar abaixo do limite pré-definido pela calibragem da ECU (por exemplo, 7 V) por um intervalo mínimo de tempo (p. ex., 0,5 s) durante o comando de abertura/travamento, a ECU irá registrar B1891.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC: com ignição ligada e ao receber a ordem de operar o porta-malas elétrico 2, a unidade de comando espera encontrar tensão de alimentação dentro de uma faixa específica. Se, no momento do acionamento, a tensão nesse pino de feedback não atingir o patamar mínimo programado dentro do prazo estabelecido, a ECU entende que houve queda de tensão anômala e bloqueia o comando, gravando B1891.
Condições para ativação:
• Sinal de comando ativo (rele ou driver interno habilitado).
• Monitoramento do pino de retorno por tempo contínuo acima do tempo de filtragem.
• Leitura de tensão abaixo do limiar calibrado.
Reflexo na ECU: a unidade interrompe o módulo de atuação do porta-malas e exibe o DTC como forma de indicar que o circuito de alimentação/retorno de tensão não atendeu aos parâmetros esperados.
Significado técnico: trata-se de uma falha de monitoramento de tensão no circuito de comando do atuador elétrico do porta-malas, canal 2. A ECU envia um sinal de controle (nível alto) para o relé/módulo de acionamento e, ao mesmo tempo, monitora o nível de tensão neste ponto do chicote elétrico. Se esse nível ficar abaixo do limite pré-definido pela calibragem da ECU (por exemplo, 7 V) por um intervalo mínimo de tempo (p. ex., 0,5 s) durante o comando de abertura/travamento, a ECU irá registrar B1891.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC: com ignição ligada e ao receber a ordem de operar o porta-malas elétrico 2, a unidade de comando espera encontrar tensão de alimentação dentro de uma faixa específica. Se, no momento do acionamento, a tensão nesse pino de feedback não atingir o patamar mínimo programado dentro do prazo estabelecido, a ECU entende que houve queda de tensão anômala e bloqueia o comando, gravando B1891.
Condições para ativação:
• Sinal de comando ativo (rele ou driver interno habilitado).
• Monitoramento do pino de retorno por tempo contínuo acima do tempo de filtragem.
• Leitura de tensão abaixo do limiar calibrado.
Reflexo na ECU: a unidade interrompe o módulo de atuação do porta-malas e exibe o DTC como forma de indicar que o circuito de alimentação/retorno de tensão não atendeu aos parâmetros esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Porta-malas não destrava pelo botão interno
– Abertura elétrica lenta ou intermitente
– Mecanismo de trava não responde
– Ouve som de tentativa sem ação na trava
– Fechamento irregular do porta-malas
– Porta-malas não destrava pelo botão interno
– Abertura elétrica lenta ou intermitente
– Mecanismo de trava não responde
– Ouve som de tentativa sem ação na trava
– Fechamento irregular do porta-malas
Causas Possíveis
– Bateria do veículo com tensão baixa
– Fusível do circuito do porta-malas queimado ou com mau contato
– Relé de comando do porta-malas com defeito
– Chicote elétrico do porta-malas danificado ou rompido
– Conector elétrico do motor de abertura do porta-malas com mau contato
– Motor de abertura do porta-malas elétrico com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Solenóide da trava do porta-malas com defeito
– Sensor de posição do porta-malas (interruptor de fim de curso) com defeito
– Ponto de aterramento (terra) do circuito do porta-malas corroído ou mal conectado
– Alternador com falha no regulador de tensão causando quedas momentâneas
– Variação de tensão devido ao consumo excessivo de iluminação interna do porta-malas
– Mau contato no interruptor geral de ignição provocando queda de tensão no circuito
– Emendas no chicote elétrico com resistência excessiva
– Módulo remoto (chaveiro) com sinal intermitente afetando o acionamento
– Fusível do circuito do porta-malas queimado ou com mau contato
– Relé de comando do porta-malas com defeito
– Chicote elétrico do porta-malas danificado ou rompido
– Conector elétrico do motor de abertura do porta-malas com mau contato
– Motor de abertura do porta-malas elétrico com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Solenóide da trava do porta-malas com defeito
– Sensor de posição do porta-malas (interruptor de fim de curso) com defeito
– Ponto de aterramento (terra) do circuito do porta-malas corroído ou mal conectado
– Alternador com falha no regulador de tensão causando quedas momentâneas
– Variação de tensão devido ao consumo excessivo de iluminação interna do porta-malas
– Mau contato no interruptor geral de ignição provocando queda de tensão no circuito
– Emendas no chicote elétrico com resistência excessiva
– Módulo remoto (chaveiro) com sinal intermitente afetando o acionamento
By Madalozzo
