B1820 Jeep – Circuito de Entrada do Capô – Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Hood Ajar Input Circuit High
Definição em Português: Circuito de Entrada do Capô – Tensão Alta
Definição em Português: Circuito de Entrada do Capô – Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU detectou na entrada do interruptor do capô uma tensão acima do limite máximo definido como “alto”. A ECU alimenta internamente essa linha via resistor pull-up e espera um nível baixo (perto de 0 V) quando o capô está fechado. Se a tensão nessa entrada subir além do teto permitido (ex.: acima de 6 V a 14 V, dependendo da calibração) por um período contínuo (normalmente alguns décimos de segundo) com ignição ligada, a ECU interpreta como Circuito de Entrada do Capô – Tensão Alta e registra o código B1820.
Condições de ativação:
• Ignition ON (bateria conectada, rede de 12 V ativa)
• Entrada “capô” medida acima do valor de threshold de alta tensão por tempo superior ao tempo de confirmação (ex.: > 0,5 s)
• Medição repetida em mais de um ciclo de leitura sequencial, para evitar acionamentos por ruído
Reflexos na ECU e memória:
• A DTC fica armazenada na memória de falhas ‘pendentes’ até a confirmação em vários ciclos de leitura
• Uma vez confirmada, passa para memória ‘histórica’ e pode acender indicador no cluster, se previsto
• Se a condição de alta tensão desaparecer (entrada voltar ao nível normal), a ECU pode apagar o DTC após vários ciclos de verificação bem-sucedidos
Em geral, esse erro reflete qualquer situação que eleve o nível de tensão nessa linha acima do padrão de 5–6 V, como picos no chicote elétrico, acoplamento de ruído eletromagnético ou eventos de curto interno no módulo eletrônico.
Essa DTC indica que a ECU detectou na entrada do interruptor do capô uma tensão acima do limite máximo definido como “alto”. A ECU alimenta internamente essa linha via resistor pull-up e espera um nível baixo (perto de 0 V) quando o capô está fechado. Se a tensão nessa entrada subir além do teto permitido (ex.: acima de 6 V a 14 V, dependendo da calibração) por um período contínuo (normalmente alguns décimos de segundo) com ignição ligada, a ECU interpreta como Circuito de Entrada do Capô – Tensão Alta e registra o código B1820.
Condições de ativação:
• Ignition ON (bateria conectada, rede de 12 V ativa)
• Entrada “capô” medida acima do valor de threshold de alta tensão por tempo superior ao tempo de confirmação (ex.: > 0,5 s)
• Medição repetida em mais de um ciclo de leitura sequencial, para evitar acionamentos por ruído
Reflexos na ECU e memória:
• A DTC fica armazenada na memória de falhas ‘pendentes’ até a confirmação em vários ciclos de leitura
• Uma vez confirmada, passa para memória ‘histórica’ e pode acender indicador no cluster, se previsto
• Se a condição de alta tensão desaparecer (entrada voltar ao nível normal), a ECU pode apagar o DTC após vários ciclos de verificação bem-sucedidos
Em geral, esse erro reflete qualquer situação que eleve o nível de tensão nessa linha acima do padrão de 5–6 V, como picos no chicote elétrico, acoplamento de ruído eletromagnético ou eventos de curto interno no módulo eletrônico.
Sintomas Possíveis
– Luz de segurança fica acesa
– Impossível armar ou desarmar o alarme com controle remoto
– Motor não dá partida (chave gira mas não liga)
– Alarme dispara sem motivo com capô fechado
– Travamento automático das portas não funciona
– Mensagem de “capô aberto” aparece no painel
– Impossível armar ou desarmar o alarme com controle remoto
– Motor não dá partida (chave gira mas não liga)
– Alarme dispara sem motivo com capô fechado
– Travamento automático das portas não funciona
– Mensagem de “capô aberto” aparece no painel
Causas Possíveis
– Interruptor do capô com defeito
– Chicote elétrico do circuito do interruptor do capô em curto para positivo
– Conector elétrico do interruptor do capô corroído ou danificado
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Fusível do circuito do capô mal dimensionado ou com mau contato
– Chicote elétrico de aterramento do BCM solto ou corroído
– Módulo de alarme pós-venda com defeito alimentando o circuito do capô
– Sensor de posição do capô do sistema keyless com defeito
– Blindagem do chicote elétrico do sensor de capô em curto com o positivo da caixa de distribuição
– Módulo de controle de colisão (airbag) com defeito afetando o barramento de dados
– Chicote elétrico do circuito do interruptor do capô em curto para positivo
– Conector elétrico do interruptor do capô corroído ou danificado
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Fusível do circuito do capô mal dimensionado ou com mau contato
– Chicote elétrico de aterramento do BCM solto ou corroído
– Módulo de alarme pós-venda com defeito alimentando o circuito do capô
– Sensor de posição do capô do sistema keyless com defeito
– Blindagem do chicote elétrico do sensor de capô em curto com o positivo da caixa de distribuição
– Módulo de controle de colisão (airbag) com defeito afetando o barramento de dados
By Madalozzo
