B166D Jeep – Circuito de Controle da Lâmpada de Reboque Esquerda – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Trailer Tow Lamp Control Circuit Open
Definição em Português: Circuito de Controle da Lâmpada de Reboque Esquerda – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle da Lâmpada de Reboque Esquerda – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU comanda internamente um driver de saída dedicado à lâmpada de reboque esquerda e monitora a corrente/voltagem naquele ponto. Se, ao enviar tensão de controle para acionar a lâmpada, o valor de corrente estiver abaixo do limiar pré-definido ou se a linha estiver em alta impedância, a ECU interpreta que o circuito está aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de disparo: interruptor de luz de ré ou de lanterna (conforme modelo) ativado, solicitando alimentação à saída de reboque esquerda.
– Critério interno: dentro de um tempo máximo (por ex. 200 ms), a corrente medida precisa superar um valor mínimo (p. ex. 50 mA). Se a corrente não chegar ao limiar ou se a tensão de feed-back ultrapassar faixa esperada, a ECU registra circuito aberto.
– Persistência: o sinal fora de faixa deve ocorrer em ciclos consecutivos (normalmente 2 partidas do motor ou 2 ciclos de chave ON) para fixar a DTC.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (de forma geral):
– circuito em alta impedância no driver de saída
– ausência de retorno de corrente compatível com o limiar interno
– ruídos ou instabilidades no barramento elétrico que prejudiquem a leitura de voltagem/corrente
A DTC permanece até que, em diagnóstico subsequente, a ECU monitore condições normais de corrente dentro dos parâmetros definidos.
Significado técnico: a ECU comanda internamente um driver de saída dedicado à lâmpada de reboque esquerda e monitora a corrente/voltagem naquele ponto. Se, ao enviar tensão de controle para acionar a lâmpada, o valor de corrente estiver abaixo do limiar pré-definido ou se a linha estiver em alta impedância, a ECU interpreta que o circuito está aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de disparo: interruptor de luz de ré ou de lanterna (conforme modelo) ativado, solicitando alimentação à saída de reboque esquerda.
– Critério interno: dentro de um tempo máximo (por ex. 200 ms), a corrente medida precisa superar um valor mínimo (p. ex. 50 mA). Se a corrente não chegar ao limiar ou se a tensão de feed-back ultrapassar faixa esperada, a ECU registra circuito aberto.
– Persistência: o sinal fora de faixa deve ocorrer em ciclos consecutivos (normalmente 2 partidas do motor ou 2 ciclos de chave ON) para fixar a DTC.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (de forma geral):
– circuito em alta impedância no driver de saída
– ausência de retorno de corrente compatível com o limiar interno
– ruídos ou instabilidades no barramento elétrico que prejudiquem a leitura de voltagem/corrente
A DTC permanece até que, em diagnóstico subsequente, a ECU monitore condições normais de corrente dentro dos parâmetros definidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Lâmpada de freio do reboque esquerdo não acende
– Lâmpada de seta esquerda do reboque não pisca
– Lâmpada de ré esquerda do reboque sem iluminação
– Mensagem de falha de lâmpadas do reboque no visor do painel
– Lâmpada de freio do reboque esquerdo não acende
– Lâmpada de seta esquerda do reboque não pisca
– Lâmpada de ré esquerda do reboque sem iluminação
– Mensagem de falha de lâmpadas do reboque no visor do painel
Causas Possíveis
– Quebra no chicote elétrico da lâmpada de reboque esquerda
– Conector elétrico da lâmpada de reboque com corrosão ou mau contato
– Soquete da lâmpada de reboque esquerda com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) pino de saída da lâmpada com defeito
– Fusível da lâmpada de reboque esquerda aberto ou queimado
– Filamento interno da lâmpada de reboque esquerda rompido
– Aterramento da lâmpada de reboque com conexão com defeito
– Adaptador de reboque aftermarket mal encaixado ou com defeito
– Interruptor de detecção de trailer com defeito gerando circuito aberto
– Relé de iluminação da caçamba com contato interno aberto
– Módulo de reboque inundado por água causando circuito aberto
– Clip de fixação do chicote elétrico quebrado acarretando desconexão intermitente
– Conector elétrico da lâmpada de reboque com corrosão ou mau contato
– Soquete da lâmpada de reboque esquerda com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) pino de saída da lâmpada com defeito
– Fusível da lâmpada de reboque esquerda aberto ou queimado
– Filamento interno da lâmpada de reboque esquerda rompido
– Aterramento da lâmpada de reboque com conexão com defeito
– Adaptador de reboque aftermarket mal encaixado ou com defeito
– Interruptor de detecção de trailer com defeito gerando circuito aberto
– Relé de iluminação da caçamba com contato interno aberto
– Módulo de reboque inundado por água causando circuito aberto
– Clip de fixação do chicote elétrico quebrado acarretando desconexão intermitente
By Madalozzo
