B1263 Jeep – Campo Magnético da Bússola – Desempenho Deficiente
Descrição da falha
Definição em inglês: Compass Magnetic Field Performance
Definição em Português: Campo Magnético da Bússola – Desempenho Deficiente
Definição em Português: Campo Magnético da Bússola – Desempenho Deficiente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o módulo de bússola interno (sensor de campo magnético) não está fornecendo valores dentro dos limites de referência programados na ECU. Em outras palavras, o desempenho do sensor de bússola está abaixo do esperado para leitura de norte real.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a rotina de autocalibração da bússola, executada com veículo em velocidade reduzida ou parado, a ECU compara as leituras dos eixos X e Y do sensor contra faixas pré-definidas.
– Se as leituras permanecerem fora de tolerância por um período contínuo (por exemplo, 10 a 30 segundos) ou ultrapassarem margens máximas (tipicamente ±15° de desvio magnético), a DTC B1263 é armazenada.
– Em movimento, se o desvio de ângulo calculado entre amostras sucessivas excede limites repetidamente, a ECU considera o desempenho “deficiente” e registra o código.
Condições para ativação:
– Leitura de campo magnético acima ou abaixo dos valores de referência para eixo X e Y durante autoteste.
– Diferença entre sensores primário e secundário maior que a tolerância.
– Falha de comunicação CAN entre módulo de bússola e central de carroceria.
– Oscilações de tensão no módulo de bússola fora da faixa de 9–16 V.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Interferência magnética local intensa (campos externos acima de 100 mGauss).
– Presença de objetos metálicos móveis ou ímãs perto do sensor.
– Ruído elétrico gerado por sistemas de alta corrente (bombas, inversores).
– Problema no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico do módulo.
– Módulo de bússola com defeito incapaz de completar sequência de autocalibração.
Significado técnico: indica que o módulo de bússola interno (sensor de campo magnético) não está fornecendo valores dentro dos limites de referência programados na ECU. Em outras palavras, o desempenho do sensor de bússola está abaixo do esperado para leitura de norte real.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a rotina de autocalibração da bússola, executada com veículo em velocidade reduzida ou parado, a ECU compara as leituras dos eixos X e Y do sensor contra faixas pré-definidas.
– Se as leituras permanecerem fora de tolerância por um período contínuo (por exemplo, 10 a 30 segundos) ou ultrapassarem margens máximas (tipicamente ±15° de desvio magnético), a DTC B1263 é armazenada.
– Em movimento, se o desvio de ângulo calculado entre amostras sucessivas excede limites repetidamente, a ECU considera o desempenho “deficiente” e registra o código.
Condições para ativação:
– Leitura de campo magnético acima ou abaixo dos valores de referência para eixo X e Y durante autoteste.
– Diferença entre sensores primário e secundário maior que a tolerância.
– Falha de comunicação CAN entre módulo de bússola e central de carroceria.
– Oscilações de tensão no módulo de bússola fora da faixa de 9–16 V.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Interferência magnética local intensa (campos externos acima de 100 mGauss).
– Presença de objetos metálicos móveis ou ímãs perto do sensor.
– Ruído elétrico gerado por sistemas de alta corrente (bombas, inversores).
– Problema no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico do módulo.
– Módulo de bússola com defeito incapaz de completar sequência de autocalibração.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mensagem “Verificar Bússola” no painel
– Bússola sem indicar direção
– Indicação de direção incorreta
– Ponteiros da bússola piscando ou congelados
– Calibração da bússola não completa
– Mensagem “Verificar Bússola” no painel
– Bússola sem indicar direção
– Indicação de direção incorreta
– Ponteiros da bússola piscando ou congelados
– Calibração da bússola não completa
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de bússola com danos ou curtos
– Conector elétrico do espelho retrovisor com pinos corroídos
– Módulo interno de bússola com defeito
– Interferência magnética gerada por alto-falantes premium perto do espelho
– Amplificador aftermarket com fios passando próximo ao módulo
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com falha na saída CAN
– Falha na alimentação 12V do módulo de bússola por regulador de tensão com defeito
– Massa (terra) fraca no módulo de bússola devido a parafuso solto ou corroído
– Anel de blindagem magnética do espelho ausente ou danificado
– Película metálica no para-brisa criando campo magnético
– Antena GPS integrada com haste metálica muito próxima ao sensor
– Interferência do motor do limpador de para-brisa por chicote em curto
– Estrutura metálica solta no teto solar atuando como antena magnética
– Sensor de posição do volante com defeito interferindo no CAN BUS
– Alternador com regulador interno com defeito gerando ruído elétrico
– Conector elétrico do espelho retrovisor com pinos corroídos
– Módulo interno de bússola com defeito
– Interferência magnética gerada por alto-falantes premium perto do espelho
– Amplificador aftermarket com fios passando próximo ao módulo
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com falha na saída CAN
– Falha na alimentação 12V do módulo de bússola por regulador de tensão com defeito
– Massa (terra) fraca no módulo de bússola devido a parafuso solto ou corroído
– Anel de blindagem magnética do espelho ausente ou danificado
– Película metálica no para-brisa criando campo magnético
– Antena GPS integrada com haste metálica muito próxima ao sensor
– Interferência do motor do limpador de para-brisa por chicote em curto
– Estrutura metálica solta no teto solar atuando como antena magnética
– Sensor de posição do volante com defeito interferindo no CAN BUS
– Alternador com regulador interno com defeito gerando ruído elétrico
By Madalozzo
