B106D Jeep – Circuito de Controle do Desembaçador Traseiro – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Rear Defrost Control Circuit Open
Definição em Português: Circuito de Controle do Desembaçador Traseiro – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle do Desembaçador Traseiro – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU detectou circuito aberto no comando do desembaçador traseiro. Tecnicamente, a ECU aplica tensão de referência no pino de controle do relé ou driver de baixo lado e logo em seguida monitora o sinal de retorno (tensão ou corrente) enviado pelo circuito de aquecimento traseiro.
Quando e por que ativa:
– Ignição ligada, tensão de bateria acima de ~11 V e comando de desembaçador acionado.
– A ECU envia o sinal de acionamento e, após um breve intervalo de ramp-up, faz autoteste de integridade do circuito.
– Se, durante esse teste, a tensão de retorno estiver abaixo do limiar programado (por exemplo, menor que 1 V) ou a corrente medida cair abaixo do valor mínimo esperado em dois ciclos consecutivos com intervalos de segundos, a ECU entende que não há continuidade elétrica.
– Após confirmação em ciclos de diagnóstico (normalmente 2 a 3 testes), grava o DTC B106D e desativa o comando para evitar operação insegura ou sobremanejo da saída.
Condições de ativação detalhadas:
– Sinal de controle presente por tempo X (ex.: > 1 s).
– Tensão de borda da bateria estável, sem quedas bruscas.
– Monitoramento feito em intervalos pré-definidos para evitar falsos positivos durante transientes.
O reflexo dessa DTC se dá na leitura de “circuito aberto” pelo módulo: ou seja, a ECU enxerga resistência infinita ou corrente praticamente zero na malha elétrica de aquecimento traseiro.
Essa DTC indica que a ECU detectou circuito aberto no comando do desembaçador traseiro. Tecnicamente, a ECU aplica tensão de referência no pino de controle do relé ou driver de baixo lado e logo em seguida monitora o sinal de retorno (tensão ou corrente) enviado pelo circuito de aquecimento traseiro.
Quando e por que ativa:
– Ignição ligada, tensão de bateria acima de ~11 V e comando de desembaçador acionado.
– A ECU envia o sinal de acionamento e, após um breve intervalo de ramp-up, faz autoteste de integridade do circuito.
– Se, durante esse teste, a tensão de retorno estiver abaixo do limiar programado (por exemplo, menor que 1 V) ou a corrente medida cair abaixo do valor mínimo esperado em dois ciclos consecutivos com intervalos de segundos, a ECU entende que não há continuidade elétrica.
– Após confirmação em ciclos de diagnóstico (normalmente 2 a 3 testes), grava o DTC B106D e desativa o comando para evitar operação insegura ou sobremanejo da saída.
Condições de ativação detalhadas:
– Sinal de controle presente por tempo X (ex.: > 1 s).
– Tensão de borda da bateria estável, sem quedas bruscas.
– Monitoramento feito em intervalos pré-definidos para evitar falsos positivos durante transientes.
O reflexo dessa DTC se dá na leitura de “circuito aberto” pelo módulo: ou seja, a ECU enxerga resistência infinita ou corrente praticamente zero na malha elétrica de aquecimento traseiro.
Sintomas Possíveis
– Desembaçador traseiro não aquece ao ser ligado
– Luz de ativação do desembaçador traseiro no painel não acende
– Vidro traseiro permanece embaçado com desembaçador acionado
– Sem resposta ao pressionar o botão do desembaçador
– Aquecimento traseiro intermitente ou falha total
– Luz de ativação do desembaçador traseiro no painel não acende
– Vidro traseiro permanece embaçado com desembaçador acionado
– Sem resposta ao pressionar o botão do desembaçador
– Aquecimento traseiro intermitente ou falha total
Causas Possíveis
– Chicote elétrico rompido entre BCM e elemento resistivo traseiro
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no vidro traseiro
– Fusível do desembaçador traseiro queimado
– Relé do desembaçador traseiro com defeito
– Interruptor de desembaçador traseiro com defeito
– Ponto de massa (terra) do circuito com mau contato
– Elemento resistivo do vidro traseiro danificado
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Chicote elétrico danificado por calor ou atrito
– Fusível multifuncional do BCM queimado
– Terminal da bateria corroído
– Bateria com voltagem baixa
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no vidro traseiro
– Fusível do desembaçador traseiro queimado
– Relé do desembaçador traseiro com defeito
– Interruptor de desembaçador traseiro com defeito
– Ponto de massa (terra) do circuito com mau contato
– Elemento resistivo do vidro traseiro danificado
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Chicote elétrico danificado por calor ou atrito
– Fusível multifuncional do BCM queimado
– Terminal da bateria corroído
– Bateria com voltagem baixa
By Madalozzo
