B106C Jeep – Circuito de Controle do Desembaçador Traseiro – Alta Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Rear Defrost Control Circuit High
Definição em Português: Circuito de Controle do Desembaçador Traseiro – Alta Voltagem
Definição em Português: Circuito de Controle do Desembaçador Traseiro – Alta Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o código B106C indica que o circuito de controle do desembaçador traseiro entrou em condição de alta voltagem em relação ao valor de referência previsto no software da ECU.
A ECU monitora, via ADC interno, a tensão no pino de detecção do módulo de potência do desembaçador traseiro sempre que:
1. A ignição está ligada.
2. O comando do desembaçador traseiro está acionado.
3. O sistema permanece em modo desembaçador por tempo suficiente para completar o ciclo de varredura de diagnóstico.
Condições para ativação do DTC:
– Amostragem de tensão acima do limite pré-programado (por exemplo acima de 16 V ou valor relativo à bateria)
– Exceder o número mínimo de leituras inválidas consecutivas (debounce interno do software)
Quando a ECU identifica essa sobrevoltagem, ela:
– Desliga a saída de potência do desembaçador traseiro para proteção.
– Armazena o DTC B106C na memória de falhas.
– Impede nova ativação do circuito até que, num ciclo de ignição seguinte, a tensão volte à faixa esperada por um número definido de varreduras e o autodiagnóstico interno confirme condição estável.
Esse reflexo garante que o sistema não opere fora dos parâmetros de tensão seguros e que problemas de monitoramento sejam devidamente registrados até a anulação do código.
A ECU monitora, via ADC interno, a tensão no pino de detecção do módulo de potência do desembaçador traseiro sempre que:
1. A ignição está ligada.
2. O comando do desembaçador traseiro está acionado.
3. O sistema permanece em modo desembaçador por tempo suficiente para completar o ciclo de varredura de diagnóstico.
Condições para ativação do DTC:
– Amostragem de tensão acima do limite pré-programado (por exemplo acima de 16 V ou valor relativo à bateria)
– Exceder o número mínimo de leituras inválidas consecutivas (debounce interno do software)
Quando a ECU identifica essa sobrevoltagem, ela:
– Desliga a saída de potência do desembaçador traseiro para proteção.
– Armazena o DTC B106C na memória de falhas.
– Impede nova ativação do circuito até que, num ciclo de ignição seguinte, a tensão volte à faixa esperada por um número definido de varreduras e o autodiagnóstico interno confirme condição estável.
Esse reflexo garante que o sistema não opere fora dos parâmetros de tensão seguros e que problemas de monitoramento sejam devidamente registrados até a anulação do código.
Sintomas Possíveis
– Desembaçador traseiro não aquece
– Luz de injeção acesa
– Fusível do desembaçador traseiro queimado repetidamente
– Desembaçador traseiro desliga sozinho após ligar
– Painel de controle indica falha no desembaçador traseiro
– Luz de injeção acesa
– Fusível do desembaçador traseiro queimado repetidamente
– Desembaçador traseiro desliga sozinho após ligar
– Painel de controle indica falha no desembaçador traseiro
Causas Possíveis
– Relé do desembaçador traseiro com defeito preso na posição ligada
– Módulo de controle (BCM) com defeito gerando saída de alta tensão
– Chicote elétrico danificado causando pico de tensão no circuito
– Conector elétrico corroído aumentando resistência e gerando picos de tensão
– Dano na grade do desembaçador traseiro resultando em curto interno e sobrecarga
– Alternador com regulação incorreta produzindo tensão acima de 16V
– Capacitor do módulo de desembaçador traseiro com defeito provocando flutuação de tensão
– Instalação de acessório no chicote elétrico interferindo no circuito do desembaçador
– Solda fria ou mau contato no chicote elétrico causando arco e picos de tensão
– BCM configurado incorretamente com defeito de software enviando sinal de alta voltagem
– Módulo de controle (BCM) com defeito gerando saída de alta tensão
– Chicote elétrico danificado causando pico de tensão no circuito
– Conector elétrico corroído aumentando resistência e gerando picos de tensão
– Dano na grade do desembaçador traseiro resultando em curto interno e sobrecarga
– Alternador com regulação incorreta produzindo tensão acima de 16V
– Capacitor do módulo de desembaçador traseiro com defeito provocando flutuação de tensão
– Instalação de acessório no chicote elétrico interferindo no circuito do desembaçador
– Solda fria ou mau contato no chicote elétrico causando arco e picos de tensão
– BCM configurado incorretamente com defeito de software enviando sinal de alta voltagem
By Madalozzo
