B1035 Jeep – Sensor de Temperatura Infravermelho – Circuito de Entrada Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Infrared Temperature Sensor Input Circuit High
Definição em Português: Sensor de Temperatura Infravermelho – Circuito de Entrada Alto
Definição em Português: Sensor de Temperatura Infravermelho – Circuito de Entrada Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
A DTC B1035 indica que o circuito de entrada do sensor de temperatura infravermelho (posicionado no painel para avaliar carga térmica solar e conforto) está retornando uma tensão acima do limite definido pela ECU. Esse sensor recebe uma tensão de referência de 5 V e deve devolver uma faixa analógica entre cerca de 0,2 V (temperatura baixa) e 4,8 V (temperatura alta). Valores superiores a 4,8 V são considerados fora de especificação.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e sistema de climatização automático ativo.
2. Presença correta de Vref (aprox. 5 V ±5 %).
3. Saída do sensor maior ou igual a 4,8 V de forma contínua por um tempo pré-programado (por ex., 0,5 – 1,0 s).
4. Confirmação em ciclos repetidos de diagnóstico (normalmente dois eventos de monitoramento).
5. Falha de plausibilidade se o valor infravermelho estiver muito acima dos sensores de temperatura ambiente e de ar de entrada, sem condição física que justifique.
Reflexos dessa DTC:
Ao detectar sinal de entrada alto, a ECU desativa a leitura real do sensor infravermelho e passa a usar valores fixos ou estimados a partir de outros sensores para controlar fluxo de ar e mistura de clima. O código B1035 é armazenado em memória permanente com um freeze frame contendo a tensão registrada no circuito, leitura de temperatura e estado do sistema. A operação normal só retorna depois que o sinal voltar à faixa esperada e for confirmado em novos ciclos de diagnóstico.
Significado técnico:
A DTC B1035 indica que o circuito de entrada do sensor de temperatura infravermelho (posicionado no painel para avaliar carga térmica solar e conforto) está retornando uma tensão acima do limite definido pela ECU. Esse sensor recebe uma tensão de referência de 5 V e deve devolver uma faixa analógica entre cerca de 0,2 V (temperatura baixa) e 4,8 V (temperatura alta). Valores superiores a 4,8 V são considerados fora de especificação.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e sistema de climatização automático ativo.
2. Presença correta de Vref (aprox. 5 V ±5 %).
3. Saída do sensor maior ou igual a 4,8 V de forma contínua por um tempo pré-programado (por ex., 0,5 – 1,0 s).
4. Confirmação em ciclos repetidos de diagnóstico (normalmente dois eventos de monitoramento).
5. Falha de plausibilidade se o valor infravermelho estiver muito acima dos sensores de temperatura ambiente e de ar de entrada, sem condição física que justifique.
Reflexos dessa DTC:
Ao detectar sinal de entrada alto, a ECU desativa a leitura real do sensor infravermelho e passa a usar valores fixos ou estimados a partir de outros sensores para controlar fluxo de ar e mistura de clima. O código B1035 é armazenado em memória permanente com um freeze frame contendo a tensão registrada no circuito, leitura de temperatura e estado do sistema. A operação normal só retorna depois que o sinal voltar à faixa esperada e for confirmado em novos ciclos de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Leitura de temperatura externa no display muito alta ou fora de faixa
– Ar-condicionado não regula a temperatura conforme o ajuste
– Sistema de climatização trava em modo de segurança ou manual
– Ventilação frontal funciona somente na velocidade máxima
– Troca automática entre frio e calor não ocorre
– Compressor do ar-condicionado não aciona corretamente
– Ar-condicionado não regula a temperatura conforme o ajuste
– Sistema de climatização trava em modo de segurança ou manual
– Ventilação frontal funciona somente na velocidade máxima
– Troca automática entre frio e calor não ocorre
– Compressor do ar-condicionado não aciona corretamente
Causas Possíveis
– Sensor de Temperatura Infravermelho com defeito
– Chicote elétrico do sensor em curto ou aberto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado
– Módulo de Controle de Carroceria (BCM) com defeito
– Regulador de voltagem do alternador com defeito
– Vedação do alojamento do sensor com defeito, permitindo umidade
– Película refletiva de proteção solar no para-brisa refletindo IR
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição próxima
– Software de controle do sensor descalibrado com defeito
– Chicote elétrico do sensor em curto ou aberto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado
– Módulo de Controle de Carroceria (BCM) com defeito
– Regulador de voltagem do alternador com defeito
– Vedação do alojamento do sensor com defeito, permitindo umidade
– Película refletiva de proteção solar no para-brisa refletindo IR
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição próxima
– Software de controle do sensor descalibrado com defeito
By Madalozzo
