U1020 Nissan – Sistema de Controle do Veículo Híbrido – Comunicação Perdida (Híbrido)
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Communication with Hybrid Vehicle (HV) Control System (Hybrid)
Definição em Português: Sistema de Controle do Veículo Híbrido – Comunicação Perdida (Híbrido)
Definição em Português: Sistema de Controle do Veículo Híbrido – Comunicação Perdida (Híbrido)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC U1020 (Nissan): perda de comunicação no sistema híbrido. A Unidade de Controle do Veículo Híbrido (HCU) espera receber dados periódicos de outros módulos — como a unidade de controle da bateria de tração e a unidade de controle do inversor — via barramento CAN de alta tensão.
Quando e por que a ECU ativa U1020:
– A HCU dispõe de um monitor que verifica quadros CAN com IDs e intervalos fixos (por exemplo, mensagem de status da bateria a cada 100 ms).
– Se não chegar quadro válido dentro do timeout predefinido (usualmente 1 ciclo de 100 ms) ou se cinco erros sucessivos forem registrados, o contador de falhas incrementa.
– Ao exceder o limiar de erro (tipicamente após 5 tempos não respondidos) durante uma mesma ignição, a DTC é armazenada como “pronto para teste”.
– Caso o erro se repita em três partidas do veículo, U1020 é travada em memória permanente.
Condições de ativação detalhadas:
1. Ausência de confirmação do módulo de bateria/inversor no período designado.
2. Contador de falhas sequenciais atinge limite interno (ex.: cinco tempos expirados).
3. Repetição do critério em múltiplos ciclos de ignição leva à retenção definitiva do código.
Reflexo na DTC:
Qualquer falha de transmissão, quadro corrompido ou interrupção no barramento CAN de alta tensão gera esse código, pois a HCU deixa de receber o “heartbeat” essencial para coordenar o controle de torque elétrico e a gestão de carga da bateria.
Significado técnico da DTC U1020 (Nissan): perda de comunicação no sistema híbrido. A Unidade de Controle do Veículo Híbrido (HCU) espera receber dados periódicos de outros módulos — como a unidade de controle da bateria de tração e a unidade de controle do inversor — via barramento CAN de alta tensão.
Quando e por que a ECU ativa U1020:
– A HCU dispõe de um monitor que verifica quadros CAN com IDs e intervalos fixos (por exemplo, mensagem de status da bateria a cada 100 ms).
– Se não chegar quadro válido dentro do timeout predefinido (usualmente 1 ciclo de 100 ms) ou se cinco erros sucessivos forem registrados, o contador de falhas incrementa.
– Ao exceder o limiar de erro (tipicamente após 5 tempos não respondidos) durante uma mesma ignição, a DTC é armazenada como “pronto para teste”.
– Caso o erro se repita em três partidas do veículo, U1020 é travada em memória permanente.
Condições de ativação detalhadas:
1. Ausência de confirmação do módulo de bateria/inversor no período designado.
2. Contador de falhas sequenciais atinge limite interno (ex.: cinco tempos expirados).
3. Repetição do critério em múltiplos ciclos de ignição leva à retenção definitiva do código.
Reflexo na DTC:
Qualquer falha de transmissão, quadro corrompido ou interrupção no barramento CAN de alta tensão gera esse código, pois a HCU deixa de receber o “heartbeat” essencial para coordenar o controle de torque elétrico e a gestão de carga da bateria.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz de sistema híbrido acesa
– Falhas intermitentes no funcionamento híbrido
– Modo elétrico indisponível
– Sem regeneração de bateria
– Avisos de falha no painel
– Queda de desempenho do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Sistema híbrido em modo de segurança
– Luz de sistema híbrido acesa
– Falhas intermitentes no funcionamento híbrido
– Modo elétrico indisponível
– Sem regeneração de bateria
– Avisos de falha no painel
– Queda de desempenho do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Sistema híbrido em modo de segurança
Causas Possíveis
– chicote elétrico do barramento CAN danificado
– conector elétrico CAN corroído
– módulo de controle da bateria híbrida com defeito
– módulo do inversor com defeito
– módulo de controle do motor elétrico com defeito
– baixa tensão na bateria de 12V
– fusível principal do barramento CAN queimado
– sensor de temperatura do inversor com defeito
– conversor DC-DC com defeito
– rele de alimentação do inversor com defeito
– mau contato no terra do módulo híbrido
– interferência eletromagnética no barramento CAN
– sensor de corrente HV com defeito
– unidade de controle de climatização com defeito
– sensor de pedal de aceleração com defeito
– módulo telemático com defeito
– conector elétrico CAN corroído
– módulo de controle da bateria híbrida com defeito
– módulo do inversor com defeito
– módulo de controle do motor elétrico com defeito
– baixa tensão na bateria de 12V
– fusível principal do barramento CAN queimado
– sensor de temperatura do inversor com defeito
– conversor DC-DC com defeito
– rele de alimentação do inversor com defeito
– mau contato no terra do módulo híbrido
– interferência eletromagnética no barramento CAN
– sensor de corrente HV com defeito
– unidade de controle de climatização com defeito
– sensor de pedal de aceleração com defeito
– módulo telemático com defeito
By Madalozzo
