P3190 Nissan – Potência do motor – Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Poor Engine Power
Definição em Português: Potência do motor – Baixa
Definição em Português: Potência do motor – Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P3190 indica que a potência efetiva do motor está abaixo do valor que a ECU da Nissan espera, com base no comando de torque desejado. A ECU calcula internamente o torque de referência usando entrada do pedal de acelerador, rotação do motor, pressão no coletor e temperatura do ar. Paralelamente, ela estima o torque real a partir de sinais dos sensores de pressão, temperatura e rotação.
Condições para ativação da DTC:
1. Torque estimado consistentemente menor que o torque de referência por um tempo acima do critério de debounce programado.
2. Motor em condição estável de carga (por exemplo, marcha-lenta ou aceleração controlada).
3. Nenhuma condição temporária de proteções internas (como corte de combustível ou alta temperatura) esteja ativa para mascarar o diagnóstico.
Por que a ECU ativa:
Quando a diferença entre o torque alvo e o torque estimado ultrapassa um limiar predefinido por mais de alguns segundos, a ECU conclui que a potência real não está atendendo à solicitação de forma contínua.
O que gera reflexo nessa DTC (visão geral sem apontar peças):
• Desalinhamento entre valores de pressão e massa de ar admitida versus o esperado no mapa de referência.
• Variação nos sinais de pressão do coletor ou vácuo que reduz o torque calculado.
• Divergência no sinal do sensor de posição do acelerador em relação à resposta real do motor.
• Valores de rotação ou temperatura que alterem o cálculo de torque de forma a retrair potência.
A DTC permanece memoriosa até que o torque real estimado volte a se igualar ou ultrapassar o valor alvo dentro dos limites programados.
Sua explicação:
A P3190 indica que a potência efetiva do motor está abaixo do valor que a ECU da Nissan espera, com base no comando de torque desejado. A ECU calcula internamente o torque de referência usando entrada do pedal de acelerador, rotação do motor, pressão no coletor e temperatura do ar. Paralelamente, ela estima o torque real a partir de sinais dos sensores de pressão, temperatura e rotação.
Condições para ativação da DTC:
1. Torque estimado consistentemente menor que o torque de referência por um tempo acima do critério de debounce programado.
2. Motor em condição estável de carga (por exemplo, marcha-lenta ou aceleração controlada).
3. Nenhuma condição temporária de proteções internas (como corte de combustível ou alta temperatura) esteja ativa para mascarar o diagnóstico.
Por que a ECU ativa:
Quando a diferença entre o torque alvo e o torque estimado ultrapassa um limiar predefinido por mais de alguns segundos, a ECU conclui que a potência real não está atendendo à solicitação de forma contínua.
O que gera reflexo nessa DTC (visão geral sem apontar peças):
• Desalinhamento entre valores de pressão e massa de ar admitida versus o esperado no mapa de referência.
• Variação nos sinais de pressão do coletor ou vácuo que reduz o torque calculado.
• Divergência no sinal do sensor de posição do acelerador em relação à resposta real do motor.
• Valores de rotação ou temperatura que alterem o cálculo de torque de forma a retrair potência.
A DTC permanece memoriosa até que o torque real estimado volte a se igualar ou ultrapassar o valor alvo dentro dos limites programados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência
– Resposta lenta no acelerador
– Modo de segurança ativado
– Marcha lenta irregular
– Aceleração limitada
– Hesitação ao acelerar
– Trocas de marcha ásperas
– Perda de potência
– Resposta lenta no acelerador
– Modo de segurança ativado
– Marcha lenta irregular
– Aceleração limitada
– Hesitação ao acelerar
– Trocas de marcha ásperas
Causas Possíveis
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou travado
– Chicote elétrico do sensor MAF com defeito ou com mau contato
– Sensor MAF com defeito
– Filtro de ar entupido
– Catalisador entupido
– Válvula EGR com defeito ou travada
– Vazamento de vácuo em mangueira ou coletor de admissão
– Bomba de combustível com pressão baixa
– Filtro de combustível entupido
– Atuador VVT com defeito
– Conector elétrico do corpo de borboleta com pinos corroídos
– Sensor MAP com defeito
– Válvula PCV travada
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Motor de passo de marcha lenta com defeito
– DPF entupido
– Vazamento no sistema de ar de admissão turbo/intercooler
– Bateria com estado de carga ruim
– Corpo de borboleta sujo ou travado
– Chicote elétrico do sensor MAF com defeito ou com mau contato
– Sensor MAF com defeito
– Filtro de ar entupido
– Catalisador entupido
– Válvula EGR com defeito ou travada
– Vazamento de vácuo em mangueira ou coletor de admissão
– Bomba de combustível com pressão baixa
– Filtro de combustível entupido
– Atuador VVT com defeito
– Conector elétrico do corpo de borboleta com pinos corroídos
– Sensor MAP com defeito
– Válvula PCV travada
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Motor de passo de marcha lenta com defeito
– DPF entupido
– Vazamento no sistema de ar de admissão turbo/intercooler
– Bateria com estado de carga ruim
By Madalozzo
