P1757 Nissan – Válvula Solenoide do Freio Dianteiro
Descrição da falha
Definição em inglês: Front Brake Solenoid Valve
Definição em Português: Válvula Solenoide do Freio Dianteiro
Definição em Português: Válvula Solenoide do Freio Dianteiro
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significa que o circuito de comando e monitoramento da válvula solenoide do freio dianteiro apresentou desempenho fora da faixa definida pela ECU. A unidade mede a resistência da bobina e compara com valor de referência interna. Também avalia o sinal de detecção de posição ou resposta à variação de tensão aplicada. A detecção ocorre quando o valor de corrente ou tensão ultrapassa limites pré-especificados por tempo maior que o permitido, ou quando não há mudança de estado na janela de tempo programada para fechamento e abertura do solenóide.
Para ativação da DTC, a ignição deve estar ligada, o sistema hidráulico em repouso ou solicitando controle ABS, e o comando elétrico emitir pulso de modulação. Caso a ECU identifique leitura estática ou flutuação anormal, o DTC é registrado.
Reflexos possíveis incluem chicote elétrico com cabo partido ou mau contato no conector elétrico, resistência da bobina fora do valor ideal, curto a terra ou positivo, falha no aterramento interno da unidade e obstrução de movimento do êmbolo por sujeira interna.
Em geral, o P1757 indica que o acionamento da válvula solenoide do freio dianteiro não corresponde ao comando esperado pela ECU, sinalizando inconsistência no controle hidráulico dianteiro durante frenagem ou estabilidade.
Significa que o circuito de comando e monitoramento da válvula solenoide do freio dianteiro apresentou desempenho fora da faixa definida pela ECU. A unidade mede a resistência da bobina e compara com valor de referência interna. Também avalia o sinal de detecção de posição ou resposta à variação de tensão aplicada. A detecção ocorre quando o valor de corrente ou tensão ultrapassa limites pré-especificados por tempo maior que o permitido, ou quando não há mudança de estado na janela de tempo programada para fechamento e abertura do solenóide.
Para ativação da DTC, a ignição deve estar ligada, o sistema hidráulico em repouso ou solicitando controle ABS, e o comando elétrico emitir pulso de modulação. Caso a ECU identifique leitura estática ou flutuação anormal, o DTC é registrado.
Reflexos possíveis incluem chicote elétrico com cabo partido ou mau contato no conector elétrico, resistência da bobina fora do valor ideal, curto a terra ou positivo, falha no aterramento interno da unidade e obstrução de movimento do êmbolo por sujeira interna.
Em geral, o P1757 indica que o acionamento da válvula solenoide do freio dianteiro não corresponde ao comando esperado pela ECU, sinalizando inconsistência no controle hidráulico dianteiro durante frenagem ou estabilidade.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade/tração acesa
– Pedal de freio vibrando ou pulsando em frenagens leves
– Freio dianteiro demora a responder
– Falta de atuação do ABS em frenagens mais fortes
– Aumento na distância de frenagem
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade/tração acesa
– Pedal de freio vibrando ou pulsando em frenagens leves
– Freio dianteiro demora a responder
– Falta de atuação do ABS em frenagens mais fortes
– Aumento na distância de frenagem
Causas Possíveis
– Válvula solenoide do freio dianteiro com defeito
– Chicote elétrico da válvula solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula solenoide solto ou corroído
– Módulo de controle ABS com defeito
– Bomba hidráulica ABS com falha de pressão
– Sensor de velocidade de roda dianteira com defeito
– Reservatório de fluido de freio baixo ou contaminado
– Tubulação hidráulica do freio dianteiro vazando
– Servo-freio com vácuo insuficiente afetando pressão
– Relé de alimentação da bomba ABS com defeito
– Bateria ou alternador com baixa tensão afetando módulo ABS
– Contaminação ou detritos no corpo de válvulas ABS
– Chicote elétrico da válvula solenoide danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula solenoide solto ou corroído
– Módulo de controle ABS com defeito
– Bomba hidráulica ABS com falha de pressão
– Sensor de velocidade de roda dianteira com defeito
– Reservatório de fluido de freio baixo ou contaminado
– Tubulação hidráulica do freio dianteiro vazando
– Servo-freio com vácuo insuficiente afetando pressão
– Relé de alimentação da bomba ABS com defeito
– Bateria ou alternador com baixa tensão afetando módulo ABS
– Contaminação ou detritos no corpo de válvulas ABS
By Madalozzo
