P1745 Nissan – Controle de Pressão da Linha – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Line Pressure Control
Definição em Português: Controle de Pressão da Linha – Problema Detectado
Definição em Português: Controle de Pressão da Linha – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1745 indica que o módulo de transmissão (TCM/ECU) detectou discrepância entre a pressão de linha real e o valor que ele está tentando controlar via solenóide. A ECU aplica um sinal PWM ao solenóide de controle de pressão e lê, via sensor (ou via monitoramento de corrente), o valor de pressão resultante. Se, em condições de operação normais (velocidade do veículo acima de cerca de 15 km/h, temperatura de fluido dentro da faixa de trabalho e caixa em regime de controle fechado), a pressão registrada ficar fora de uma janela de tolerância preestabelecida por tempo superior a alguns segundos, o P1745 será registrado.
Condições de ativação:
• Transmissão em controle fechado (marchas engatadas, veículo em movimento).
• Temperatura de óleo dentro da faixa operacional.
• Tensão de alimentação e aterramento do driver do solenóide dentro dos níveis aceitáveis.
• Diferença entre pressão alvo (calculada internamente) e pressão medida excede limite (tipicamente ±10–15%).
• Tempo de persistência da diferença acima do limite (normalmente >2–3 s contínuos).
O reflexo desse DTC surge quando a ECU identifica que, mesmo ajustando o PWM do solenóide, não consegue alinhar o valor medido ao comando. Em termos gerais, ele sinaliza má correspondência entre o que a ECU manda e o que efetivamente ocorre na linha de pressão da transmissão, indicando perda do controle de pressão ideal.
Sua explicação:
O P1745 indica que o módulo de transmissão (TCM/ECU) detectou discrepância entre a pressão de linha real e o valor que ele está tentando controlar via solenóide. A ECU aplica um sinal PWM ao solenóide de controle de pressão e lê, via sensor (ou via monitoramento de corrente), o valor de pressão resultante. Se, em condições de operação normais (velocidade do veículo acima de cerca de 15 km/h, temperatura de fluido dentro da faixa de trabalho e caixa em regime de controle fechado), a pressão registrada ficar fora de uma janela de tolerância preestabelecida por tempo superior a alguns segundos, o P1745 será registrado.
Condições de ativação:
• Transmissão em controle fechado (marchas engatadas, veículo em movimento).
• Temperatura de óleo dentro da faixa operacional.
• Tensão de alimentação e aterramento do driver do solenóide dentro dos níveis aceitáveis.
• Diferença entre pressão alvo (calculada internamente) e pressão medida excede limite (tipicamente ±10–15%).
• Tempo de persistência da diferença acima do limite (normalmente >2–3 s contínuos).
O reflexo desse DTC surge quando a ECU identifica que, mesmo ajustando o PWM do solenóide, não consegue alinhar o valor medido ao comando. Em termos gerais, ele sinaliza má correspondência entre o que a ECU manda e o que efetivamente ocorre na linha de pressão da transmissão, indicando perda do controle de pressão ideal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas com trancos
– Escorregamento da transmissão
– Trocas de marcha demoradas
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Falha ao engatar marcha
– Ruídos estranhos na caixa de câmbio
– Redução de desempenho
– Marchas com trancos
– Escorregamento da transmissão
– Trocas de marcha demoradas
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Falha ao engatar marcha
– Ruídos estranhos na caixa de câmbio
– Redução de desempenho
Causas Possíveis
– Solenoide de controle de pressão da linha com defeito
– Sensor de pressão do óleo da transmissão com defeito
– Chicote elétrico do solenoide com fios danificados ou curto
– Conector elétrico do sensor de pressão com mau contato
– Baixo nível de fluido ou fluido de transmissão contaminado
– Filtro de transmissão entupido ou saturado
– Bomba de óleo interna com desgaste causando baixa pressão
– Válvula reguladora de pressão presa por sujeira no corpo de válvulas
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Conversor de torque com fluxo interno restrito
– Acumulador de pressão com molas desgastadas ou sujas
– Placas de embreagem desgastadas causando aumento de pressão
– Cooler de óleo da transmissão entupido gerando restrição
– Sensor de temperatura do óleo com defeito afetando calibragem de pressão
– Aterramento do módulo TCM com mau contato elétrico
– Sensor de pressão do óleo da transmissão com defeito
– Chicote elétrico do solenoide com fios danificados ou curto
– Conector elétrico do sensor de pressão com mau contato
– Baixo nível de fluido ou fluido de transmissão contaminado
– Filtro de transmissão entupido ou saturado
– Bomba de óleo interna com desgaste causando baixa pressão
– Válvula reguladora de pressão presa por sujeira no corpo de válvulas
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito
– Conversor de torque com fluxo interno restrito
– Acumulador de pressão com molas desgastadas ou sujas
– Placas de embreagem desgastadas causando aumento de pressão
– Cooler de óleo da transmissão entupido gerando restrição
– Sensor de temperatura do óleo com defeito afetando calibragem de pressão
– Aterramento do módulo TCM com mau contato elétrico
By Madalozzo
