P1730 Nissan – Travamento da Transmissão Automática
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Interlock
Definição em Português: Travamento da Transmissão Automática
Definição em Português: Travamento da Transmissão Automática
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O código P1730 indica que a Unidade de Controle da Transmissão (TCM/ECU) detectou um travamento indevido do conversor de torque ou da embreagem interna de bloqueio em um momento em que o comando eletrônico solicitava seu desengate, ou vice-versa. Em termos técnicos, significa que o circuito de controle da embreagem de bloqueio (lock-up clutch) não atingiu a posição ou pressão esperada pelo software, gerando discrepância entre o valor desejado e o valor real medido pelos sensores de velocidade e/ou pelos interruptores de pressão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU comanda a aplicação ou liberação da embreagem de bloqueio via solenóide hidráulico.
– Simultaneamente monitora o deslizamento entre o eixo de entrada e o eixo de saída da caixa, por meio dos sensores de rotação ou de um interruptor de pressão no corpo de válvulas.
– Se, após o tempo de resposta programado, o deslizamento não cair ou não subir até a faixa estabelecida no mapa de controle, a ECU conclui que houve “travamento” fora de especificação e grava P1730.
Condições para ativação da DTC:
– Comando de engate ou desengate da embreagem de bloqueio enviado pela ECU.
– Velocidade do veículo dentro da faixa de atuação da embreagem de bloqueio.
– Temperatura do fluido ou do motor dentro do intervalo de operação.
– Monitoração contínua do sinal de RPM de entrada vs. saída ou do estado do interruptor de pressão.
– Falha na obtenção do feedback esperado do circuito de controle hidráulico no tempo limite definido.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Sinais de feedback da velocidade de entrada e saída que não correspondem ao valor de comando.
– Oscilações elétricas ou ruído no chicote elétrico do solenóide de bloqueio.
– Conector elétrico do solenóide com mal contato, gerando leitura intermitente de pressão.
– Alteração no comportamento hidráulico, onde a pressão aplicada não varia conforme mapeamento, levando a diferença persistente entre esperado e real.
O código P1730 indica que a Unidade de Controle da Transmissão (TCM/ECU) detectou um travamento indevido do conversor de torque ou da embreagem interna de bloqueio em um momento em que o comando eletrônico solicitava seu desengate, ou vice-versa. Em termos técnicos, significa que o circuito de controle da embreagem de bloqueio (lock-up clutch) não atingiu a posição ou pressão esperada pelo software, gerando discrepância entre o valor desejado e o valor real medido pelos sensores de velocidade e/ou pelos interruptores de pressão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU comanda a aplicação ou liberação da embreagem de bloqueio via solenóide hidráulico.
– Simultaneamente monitora o deslizamento entre o eixo de entrada e o eixo de saída da caixa, por meio dos sensores de rotação ou de um interruptor de pressão no corpo de válvulas.
– Se, após o tempo de resposta programado, o deslizamento não cair ou não subir até a faixa estabelecida no mapa de controle, a ECU conclui que houve “travamento” fora de especificação e grava P1730.
Condições para ativação da DTC:
– Comando de engate ou desengate da embreagem de bloqueio enviado pela ECU.
– Velocidade do veículo dentro da faixa de atuação da embreagem de bloqueio.
– Temperatura do fluido ou do motor dentro do intervalo de operação.
– Monitoração contínua do sinal de RPM de entrada vs. saída ou do estado do interruptor de pressão.
– Falha na obtenção do feedback esperado do circuito de controle hidráulico no tempo limite definido.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Sinais de feedback da velocidade de entrada e saída que não correspondem ao valor de comando.
– Oscilações elétricas ou ruído no chicote elétrico do solenóide de bloqueio.
– Conector elétrico do solenóide com mal contato, gerando leitura intermitente de pressão.
– Alteração no comportamento hidráulico, onde a pressão aplicada não varia conforme mapeamento, levando a diferença persistente entre esperado e real.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Engates bruscos ao trocar de marcha
– Deslizamento em acelerações
– Alta rotação sem ganho de velocidade
– Falta de resposta ao acelerador
– Trepidação em velocidade de cruzeiro
– Consumo de combustível elevado
– Superaquecimento da transmissão
– Engates bruscos ao trocar de marcha
– Deslizamento em acelerações
– Alta rotação sem ganho de velocidade
– Falta de resposta ao acelerador
– Trepidação em velocidade de cruzeiro
– Consumo de combustível elevado
– Superaquecimento da transmissão
Causas Possíveis
– Solenoide de travamento do conversor de torque com defeito
– Chicote elétrico do solenoide com curto ou aberto
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– TCM (módulo de controle de transmissão) com defeito
– ECM/PCM com defeito no controle de travamento
– Nível de óleo baixo causando baixa pressão de fluido
– Válvula de controle no corpo de válvulas entupida ou com defeito
– Bomba de óleo da transmissão desgastada reduzindo pressão
– Cooler de óleo da transmissão obstruído restringindo fluxo
– Sensor de velocidade de saída com leitura irregular
– Tensão de bateria ou alternador instável afetando o circuito
– Embreagem interna do conversor de torque com desgaste
– Chicote elétrico do solenoide com curto ou aberto
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– TCM (módulo de controle de transmissão) com defeito
– ECM/PCM com defeito no controle de travamento
– Nível de óleo baixo causando baixa pressão de fluido
– Válvula de controle no corpo de válvulas entupida ou com defeito
– Bomba de óleo da transmissão desgastada reduzindo pressão
– Cooler de óleo da transmissão obstruído restringindo fluxo
– Sensor de velocidade de saída com leitura irregular
– Tensão de bateria ou alternador instável afetando o circuito
– Embreagem interna do conversor de torque com desgaste
By Madalozzo
