P1605 Nissan – Linha de Comunicação do Diagnóstico da Transmissão Automática – Funcionamento Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: A/T Diagnosis Communication Line Malfunction
Definição em Português: Linha de Comunicação do Diagnóstico da Transmissão Automática – Funcionamento Incorreto
Definição em Português: Linha de Comunicação do Diagnóstico da Transmissão Automática – Funcionamento Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1605 indica falha no circuito de comunicação de diagnóstico da transmissão automática entre a ECU principal e o módulo de controle da caixa (TCM). A ECU monitora continuamente esse canal para troca de mensagens de status, comandos e confirmações, usando checksum e tempo de resposta predefinidos.
Quando e por que a ECU ativa P1605:
– Após a ignição ligada, durante o autoteste inicial, a ECU envia solicitações de dados ao TCM.
– A cada ciclo de varredura, ela aguarda resposta dentro de parâmetros de tempo e formato.
– Se ocorre erro de quadro (CRC, checksum), perda de sincronismo ou ausência de mensagem repetidamente, a ECU entende que a linha de diagnóstico da transmissão não está funcionando conforme padrão.
– Ao ultrapassar o número máximo de tentativas de recebimento correto, a DTC é registrada.
Condições para ativação:
1. Tempo de resposta do TCM fora do limite configurado (timeout).
2. Recebimento de quadro com dados corrompidos (erro de checksum/CRC).
3. Interrupção ou flutuação persistente no nível elétrico do barramento.
4. Repetição de falhas de protocolo em sequência, segundo lógica interna da ECU.
Reflexos dessa DTC no diagnóstico:
– Registro de múltiplos eventos de erro no barramento de comunicação (bus error).
– Identificação de quadros inválidos no histórico de diagnóstico.
– Marcação de inatividade ou inconsistência na troca de telegramas entre ECU e TCM.
– Detecção de inviabilidade de seguir rotina de autodiagnóstico da transmissão.
Significado técnico: P1605 indica falha no circuito de comunicação de diagnóstico da transmissão automática entre a ECU principal e o módulo de controle da caixa (TCM). A ECU monitora continuamente esse canal para troca de mensagens de status, comandos e confirmações, usando checksum e tempo de resposta predefinidos.
Quando e por que a ECU ativa P1605:
– Após a ignição ligada, durante o autoteste inicial, a ECU envia solicitações de dados ao TCM.
– A cada ciclo de varredura, ela aguarda resposta dentro de parâmetros de tempo e formato.
– Se ocorre erro de quadro (CRC, checksum), perda de sincronismo ou ausência de mensagem repetidamente, a ECU entende que a linha de diagnóstico da transmissão não está funcionando conforme padrão.
– Ao ultrapassar o número máximo de tentativas de recebimento correto, a DTC é registrada.
Condições para ativação:
1. Tempo de resposta do TCM fora do limite configurado (timeout).
2. Recebimento de quadro com dados corrompidos (erro de checksum/CRC).
3. Interrupção ou flutuação persistente no nível elétrico do barramento.
4. Repetição de falhas de protocolo em sequência, segundo lógica interna da ECU.
Reflexos dessa DTC no diagnóstico:
– Registro de múltiplos eventos de erro no barramento de comunicação (bus error).
– Identificação de quadros inválidos no histórico de diagnóstico.
– Marcação de inatividade ou inconsistência na troca de telegramas entre ECU e TCM.
– Detecção de inviabilidade de seguir rotina de autodiagnóstico da transmissão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas duras
– Troca de marchas irregular
– Marchas pulando
– Falta de resposta ao acelerar
– Transmissão em modo de emergência (limp mode)
– Marchas duras
– Troca de marchas irregular
– Marchas pulando
– Falta de resposta ao acelerar
– Transmissão em modo de emergência (limp mode)
Causas Possíveis
– TCM com defeito
– Chicote elétrico do barramento CAN com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do TCM oxidado ou mal encaixado
– Fusível da alimentação do TCM queimado
– ECM com defeito na interface de comunicação CAN
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito
– Relé da bomba de óleo da transmissão com defeito causando queda de tensão
– Sensor de velocidade da transmissão com defeito gerando ruído no CAN
– Sensor de posição de borboleta com defeito interferindo no diagnóstico
– Módulo ABS com defeito no barramento CAN
– Módulo BCM com defeito na ponte CAN
– Sistema de alarme ou rastreador com defeito gerando interferência no CAN
– Imobilizador com defeito bloqueando parte da comunicação
– Solenoide de conversor de torque com defeito provocando sobrecarga de comando
– Terminal de massa do TCM mal fixado ou corroído
– Chicote elétrico do barramento CAN com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do TCM oxidado ou mal encaixado
– Fusível da alimentação do TCM queimado
– ECM com defeito na interface de comunicação CAN
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito
– Relé da bomba de óleo da transmissão com defeito causando queda de tensão
– Sensor de velocidade da transmissão com defeito gerando ruído no CAN
– Sensor de posição de borboleta com defeito interferindo no diagnóstico
– Módulo ABS com defeito no barramento CAN
– Módulo BCM com defeito na ponte CAN
– Sistema de alarme ou rastreador com defeito gerando interferência no CAN
– Imobilizador com defeito bloqueando parte da comunicação
– Solenoide de conversor de torque com defeito provocando sobrecarga de comando
– Terminal de massa do TCM mal fixado ou corroído
By Madalozzo
