P1493 Nissan – Válvula Solenoide de Controle de Purga do Canister EVAP – Desempenho (Aberto)
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Canister Purge Control Solenoid Performance (Open)
Definição em Português: Válvula Solenoide de Controle de Purga do Canister EVAP – Desempenho (Aberto)
Definição em Português: Válvula Solenoide de Controle de Purga do Canister EVAP – Desempenho (Aberto)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa falha indica que, quando a ECU comanda a válvula solenoide de purga do canister EVAP a abrir, ela não apresenta o desempenho elétrico ou de fluxo esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o monitor EVAP em rodagem: com motor aquecido (T° do líquido refrigerante acima de 70 °C), nível de combustível entre 15 % e 85 %, tensão da bateria estável (acima de 12 V) e velocidade entre 10 e 100 km/h.
– A ECU comanda a válvula para abrir em dois ciclos de teste sucessivos.
– Se em ambos não for detectado o comportamento elétrico ou de fluxo previsto, o diagnóstico é confirmado e o P1493 é armazenado.
Condições de ativação
1. Comando “aberto” acionado: a ECU envia pulso de 12 V à bobina.
2. Tempo de ativação analisado: geralmente 100–500 ms após o comando.
3. Falta de variação de pressão ou fluxo: a ECU espera notar queda de vácuo no coletor (ou aumento de fluxo de massa de ar) proporcional ao tempo de abertura.
4. Retorno de sinal: a ECU monitora a resistência interna da bobina e a corrente no circuito.
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
– Circuito elétrico em condição de aberto (resistência acima do especificado).
– Corrente medida fora da faixa programada (indicando bobina sem continuidade ou sinal interrompido).
– Ausência de alteração no fluxo de vapor nos parâmetros de pressão ou MAF, sinalizando que a válvula não respondeu ao comando de abertura.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o monitor EVAP em rodagem: com motor aquecido (T° do líquido refrigerante acima de 70 °C), nível de combustível entre 15 % e 85 %, tensão da bateria estável (acima de 12 V) e velocidade entre 10 e 100 km/h.
– A ECU comanda a válvula para abrir em dois ciclos de teste sucessivos.
– Se em ambos não for detectado o comportamento elétrico ou de fluxo previsto, o diagnóstico é confirmado e o P1493 é armazenado.
Condições de ativação
1. Comando “aberto” acionado: a ECU envia pulso de 12 V à bobina.
2. Tempo de ativação analisado: geralmente 100–500 ms após o comando.
3. Falta de variação de pressão ou fluxo: a ECU espera notar queda de vácuo no coletor (ou aumento de fluxo de massa de ar) proporcional ao tempo de abertura.
4. Retorno de sinal: a ECU monitora a resistência interna da bobina e a corrente no circuito.
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
– Circuito elétrico em condição de aberto (resistência acima do especificado).
– Corrente medida fora da faixa programada (indicando bobina sem continuidade ou sinal interrompido).
– Ausência de alteração no fluxo de vapor nos parâmetros de pressão ou MAF, sinalizando que a válvula não respondeu ao comando de abertura.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro de combustível no escape
– Marcha lenta instável
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Falha na inspeção de emissões
– Cheiro de combustível no escape
– Marcha lenta instável
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– Válvula solenoide de controle de purga do canister EVAP com defeito
– Chicote elétrico da válvula purgadora danificado
– Conector elétrico da válvula purgadora com mau contato
– Mangueira de vácuo do sistema EVAP com vazamento
– Canister de carvão ativado saturado ou entupido
– Válvula de retenção do sistema EVAP com defeito
– Sensor de pressão do coletor de admissão com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Linha de retorno de vapor obstruída por detritos
– Tanque de combustível com pressão interna anormal
– Aterramento incorreto no circuito EVAP
– Software do ECM descalibrado
– Chicote elétrico da válvula purgadora danificado
– Conector elétrico da válvula purgadora com mau contato
– Mangueira de vácuo do sistema EVAP com vazamento
– Canister de carvão ativado saturado ou entupido
– Válvula de retenção do sistema EVAP com defeito
– Sensor de pressão do coletor de admissão com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Linha de retorno de vapor obstruída por detritos
– Tanque de combustível com pressão interna anormal
– Aterramento incorreto no circuito EVAP
– Software do ECM descalibrado
By Madalozzo
