P1492 Nissan – Circuito do Solenoide de Controle de Purga do Canister EVAP – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Canister Purge Control Solenoid Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Solenoide de Controle de Purga do Canister EVAP – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Solenoide de Controle de Purga do Canister EVAP – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a P1492 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou comportamento fora de especificação no circuito de comando do solenoide de purga do canister EVAP. A ECU envia pulsos de tensão para o solenoide e monitora a resposta elétrica (corrente ou resistência) desse circuito para garantir que o componente abra e feche conforme programado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Após partida e aquecimento do motor, quando atinge temperatura de operação e condições de carga e vácuo adequados, a ECU inicia o teste do solenoide de purga.
• Durante esse teste, a ECU compara a corrente medida no circuito com um valor de referência interna.
• Se o valor medido permanecer acima ou abaixo dos limites definidos por um período contínuo (geralmente alguns segundos em duas tentativas consecutivas), a ECU entende que o circuito não responde corretamente e aquece a DTC P1492.
• A lógica de diagnóstico inclui verificação de pico de corrente (para confimar fechamento) e variação de resistência (para confimar abertura), garantindo que o solenoide seja conduzido e interrompido no tempo correto.
Condições de ativação detalhadas:
1) Motor em rotação estável acima de determinado RPM.
2) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento já dentro da faixa prevista.
3) Sistema em malha fechada de controle de combustível.
4) Tensão do barramento elétrico dentro de tolerância.
Reflexos que geram essa DTC:
• Qualquer anomalia de tensão, corrente ou resistência no circuito de comando do solenoide, indicando falta de resposta elétrica.
• Interrupção ou curto-circuito no chicote elétrico ou no próprio solenoide.
• A ECU interpreta valores de leitura fora dos parâmetros de referência como falha no controle do sistema EVAP, registrando a DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Após partida e aquecimento do motor, quando atinge temperatura de operação e condições de carga e vácuo adequados, a ECU inicia o teste do solenoide de purga.
• Durante esse teste, a ECU compara a corrente medida no circuito com um valor de referência interna.
• Se o valor medido permanecer acima ou abaixo dos limites definidos por um período contínuo (geralmente alguns segundos em duas tentativas consecutivas), a ECU entende que o circuito não responde corretamente e aquece a DTC P1492.
• A lógica de diagnóstico inclui verificação de pico de corrente (para confimar fechamento) e variação de resistência (para confimar abertura), garantindo que o solenoide seja conduzido e interrompido no tempo correto.
Condições de ativação detalhadas:
1) Motor em rotação estável acima de determinado RPM.
2) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento já dentro da faixa prevista.
3) Sistema em malha fechada de controle de combustível.
4) Tensão do barramento elétrico dentro de tolerância.
Reflexos que geram essa DTC:
• Qualquer anomalia de tensão, corrente ou resistência no circuito de comando do solenoide, indicando falta de resposta elétrica.
• Interrupção ou curto-circuito no chicote elétrico ou no próprio solenoide.
• A ECU interpreta valores de leitura fora dos parâmetros de referência como falha no controle do sistema EVAP, registrando a DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Cheiro de combustível
– Falha no teste de emissões
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Cheiro de combustível
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Solenoide de controle de purga do canister EVAP com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou rompido
– Conector elétrico do solenoide com mau contato ou corrosão
– Válvula de retenção EVAP travada aberta ou fechada
– Canister de carvão ativado entupido ou saturado
– Mangueira de purga com vazamento ou trinca
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Sensor de pressão (MAP) com defeito
– Tampão do tanque de combustível com vedação comprometida
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Rele do circuito de purga com defeito
– Aterramento do sistema EVAP com mau contato
– Bomba de vácuo do sistema EVAP com defeito
– Tanque do canister fissurado ou com trinca
– Chicote elétrico do solenoide danificado ou rompido
– Conector elétrico do solenoide com mau contato ou corrosão
– Válvula de retenção EVAP travada aberta ou fechada
– Canister de carvão ativado entupido ou saturado
– Mangueira de purga com vazamento ou trinca
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Sensor de pressão (MAP) com defeito
– Tampão do tanque de combustível com vedação comprometida
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Rele do circuito de purga com defeito
– Aterramento do sistema EVAP com mau contato
– Bomba de vácuo do sistema EVAP com defeito
– Tanque do canister fissurado ou com trinca
By Madalozzo
