P1490 Nissan – Válvula de Desvio da Válvula de Corte de Vácuo do EVAP – Mau Funcionamento do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Vacuum Cut Valve Bypass Valve Circuit Malfunction
Definição em Português: Válvula de Desvio da Válvula de Corte de Vácuo do EVAP – Mau Funcionamento do Circuito
Definição em Português: Válvula de Desvio da Válvula de Corte de Vácuo do EVAP – Mau Funcionamento do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1490 indica que a ECU identificou mau funcionamento no circuito da válvula de desvio (bypass) do sistema EVAP (válvula de corte de vácuo). Tecnicamente, trata-se de um monitoramento do driver de comando da válvula: quando a ECU aplica tensão e terra para abrir ou fechar esse solenoide, ela mede o comportamento elétrico (corrente ou resistência) do circuito. Se o valor medido sair de parâmetros pré-definidos (por exemplo, resistência da bobina fora da faixa, tensão de comando muito alta ou baixa, leitura de circuito aberto ou curto-circuito), a ECU entende que há falha de circuito e registra P1490.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e sistema EVAP em modo de purga ou teste de vedação.
2. Comando de acionamento da válvula realizado pela ECU (tensão aplicada ao driver).
3. Medição interna do circuito pela ECU fora de intervalo aceitável em dois ou mais ciclos consecutivos.
Reflexos que geram P1490:
– Detecção de circuito aberto (circuito não conduzido)
– Detecção de curto-circuito (corrente excessiva)
– Variação abrupta de resistência elétrica da bobina durante acionamento
– Falha de retorno de sinal de tensão ou comunicação interna da ECU indicando incongruência entre comando e resposta elétrica.
A DTC permanece enquanto o circuito apresentar anomalia elétrica nos testes de monitoramento.
Sua explicação:
P1490 indica que a ECU identificou mau funcionamento no circuito da válvula de desvio (bypass) do sistema EVAP (válvula de corte de vácuo). Tecnicamente, trata-se de um monitoramento do driver de comando da válvula: quando a ECU aplica tensão e terra para abrir ou fechar esse solenoide, ela mede o comportamento elétrico (corrente ou resistência) do circuito. Se o valor medido sair de parâmetros pré-definidos (por exemplo, resistência da bobina fora da faixa, tensão de comando muito alta ou baixa, leitura de circuito aberto ou curto-circuito), a ECU entende que há falha de circuito e registra P1490.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e sistema EVAP em modo de purga ou teste de vedação.
2. Comando de acionamento da válvula realizado pela ECU (tensão aplicada ao driver).
3. Medição interna do circuito pela ECU fora de intervalo aceitável em dois ou mais ciclos consecutivos.
Reflexos que geram P1490:
– Detecção de circuito aberto (circuito não conduzido)
– Detecção de curto-circuito (corrente excessiva)
– Variação abrupta de resistência elétrica da bobina durante acionamento
– Falha de retorno de sinal de tensão ou comunicação interna da ECU indicando incongruência entre comando e resposta elétrica.
A DTC permanece enquanto o circuito apresentar anomalia elétrica nos testes de monitoramento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Cheiro de combustível
– Aumento no consumo de combustível
– Falha na inspeção de emissões
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida
– Cheiro de combustível
– Aumento no consumo de combustível
– Falha na inspeção de emissões
Causas Possíveis
– VSV EVAP com defeito
– Chicote elétrico da VSV EVAP danificado
– Conector elétrico da VSV EVAP corroído ou solto
– Fusível do circuito EVAP queimado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Mangueira de vácuo do EVAP obstruída ou rompida
– Canister de carvão ativado entupido ou com defeito
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Bomba de detecção de vazamento EVAP (EDP) com defeito
– Sensor de pressão do coletor com defeito
– Sensor de fluxo de ar em massa (MAF) com defeito
– Tampa do tanque de combustível mal vedada
– Chicote elétrico da VSV EVAP danificado
– Conector elétrico da VSV EVAP corroído ou solto
– Fusível do circuito EVAP queimado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Mangueira de vácuo do EVAP obstruída ou rompida
– Canister de carvão ativado entupido ou com defeito
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Bomba de detecção de vazamento EVAP (EDP) com defeito
– Sensor de pressão do coletor com defeito
– Sensor de fluxo de ar em massa (MAF) com defeito
– Tampa do tanque de combustível mal vedada
By Madalozzo
