P1274 Nissan – Sensor de Ar-Combustível – Mudança para Mistura Rica (Banco 1 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Fuel Sensor (Bank 1 Sensor 1) Circuit Rich Shift
Definição em Português: Sensor de Ar-Combustível – Mudança para Mistura Rica (Banco 1 Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de Ar-Combustível – Mudança para Mistura Rica (Banco 1 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1274 do Nissan monitora o sensor de ar-combustível (wideband) do Banco 1, Sensor 1, logo após o catalisador. Em funcionamento normal, a ECU comanda alternâncias na mistura (mais rica ou mais pobre) e espera ler variações na tensão do sensor. Para este código a ECU envia um comando de mistura mais rica (aumenta tempo de injeção) e mede a resposta do sensor. Se, mesmo após repetidas tentativas e tempo de resposta definido (tipicamente segundos após temperatura de operação>70 °C, motor em marcha lenta estável, circuito fechado e sem outros diagnósticos ativos), o valor de lambda permanecer acima do limiar que indicaria mistura rica, a ECU entende que não houve a “mudança para mistura rica” esperada e grava P1274.
As condições exatas de ativação incluem: motor em temperatura de trabalho, circuito de aquecimento do sensor ativo, malha fechada de controle de combustível e ausência de comandos de aceleração brusca ou desaceleração. O reflexo desse diagnóstico se dá na falta de variação na leitura de tensão do sensor quando a unidade de controle injeta combustível adicional, mostrando a incapacidade de o sistema registrar a riqueza desejada.
A P1274 do Nissan monitora o sensor de ar-combustível (wideband) do Banco 1, Sensor 1, logo após o catalisador. Em funcionamento normal, a ECU comanda alternâncias na mistura (mais rica ou mais pobre) e espera ler variações na tensão do sensor. Para este código a ECU envia um comando de mistura mais rica (aumenta tempo de injeção) e mede a resposta do sensor. Se, mesmo após repetidas tentativas e tempo de resposta definido (tipicamente segundos após temperatura de operação>70 °C, motor em marcha lenta estável, circuito fechado e sem outros diagnósticos ativos), o valor de lambda permanecer acima do limiar que indicaria mistura rica, a ECU entende que não houve a “mudança para mistura rica” esperada e grava P1274.
As condições exatas de ativação incluem: motor em temperatura de trabalho, circuito de aquecimento do sensor ativo, malha fechada de controle de combustível e ausência de comandos de aceleração brusca ou desaceleração. O reflexo desse diagnóstico se dá na falta de variação na leitura de tensão do sensor quando a unidade de controle injeta combustível adicional, mostrando a incapacidade de o sistema registrar a riqueza desejada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Odor forte de combustível no escapamento
– Fumaça preta no escapamento
– Marcha lenta instável
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Partida difícil a frio
– Baixa resposta do acelerador
– Consumo de combustível elevado
– Odor forte de combustível no escapamento
– Fumaça preta no escapamento
– Marcha lenta instável
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Partida difícil a frio
– Baixa resposta do acelerador
Causas Possíveis
– Sensor de ar-combustível (sonda lambda) Banco 1 Sensor 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou curto-circuitado
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão ou mangueiras ressecadas
– Válvula PCV com defeito ou obstruída
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito ou baixa pressão
– Injetores de combustível sujos, vazando ou com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) sujo ou com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) com defeito
– Catalisador entupido ou danificado
– Válvula EGR presa aberta ou com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de detonação com defeito causando ajuste de mistura errada
– Chicote elétrico do sensor danificado ou curto-circuitado
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão ou mangueiras ressecadas
– Válvula PCV com defeito ou obstruída
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito ou baixa pressão
– Injetores de combustível sujos, vazando ou com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) sujo ou com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) com defeito
– Catalisador entupido ou danificado
– Válvula EGR presa aberta ou com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de detonação com defeito causando ajuste de mistura errada
By Madalozzo
