P1187 Nissan – Circuito do Pré-Tensionador do Cinto de Segurança Frontal Esquerdo – Curto-circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: LF Seat Belt Pre-Tensioner Circuit Short
Definição em Português: Circuito do Pré-Tensionador do Cinto de Segurança Frontal Esquerdo – Curto-circuito
Definição em Português: Circuito do Pré-Tensionador do Cinto de Segurança Frontal Esquerdo – Curto-circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica direta:
1. Definição
– Circuito do pré-tensionador do cinto de segurança frontal esquerdo – curto-circuito.
2. Monitoramento pela ECU
– Com ignição ligada, a ECU aplica um pulso de teste de baixa tensão/corrente (squib test) no chicote elétrico do pré-tensionador.
– Mede a resposta de tensão e resistência nesse circuito.
3. Condições de disparo da DTC
– Se a tensão medida cair abaixo de um limite mínimo (indicação de fuga ou curto a terra)
– Se a corrente ultrapassar um limite máximo pré-definido (indicação de curto direto à bateria)
– Se a resposta durante o pulso não estiver dentro da faixa esperada em dois ciclos consecutivos
4. Por que a ECU ativa esse código
– Garantir integridade do sistema de segurança antes de um possível disparo do airbag
– Prevenir falha silenciosa do pré-tensionador em colisão
5. O que reflete essa DTC
– Sinal elétrico fora da faixa normal de resistência (muito baixa ou muito alta)
– Falha no circuito de ignição do squib (detecção de sobrecorrente)
– Interrupção no loop de diagnóstico interno da ECU
Em resumo, sempre que o teste de squib indicar valor de tensão/corrente fora dos parâm-etros definidos, a unidade de controle registra P1187 para sinalizar curto-circuito no pré-tensionador dianteiro esquerdo.
Explicação técnica direta:
1. Definição
– Circuito do pré-tensionador do cinto de segurança frontal esquerdo – curto-circuito.
2. Monitoramento pela ECU
– Com ignição ligada, a ECU aplica um pulso de teste de baixa tensão/corrente (squib test) no chicote elétrico do pré-tensionador.
– Mede a resposta de tensão e resistência nesse circuito.
3. Condições de disparo da DTC
– Se a tensão medida cair abaixo de um limite mínimo (indicação de fuga ou curto a terra)
– Se a corrente ultrapassar um limite máximo pré-definido (indicação de curto direto à bateria)
– Se a resposta durante o pulso não estiver dentro da faixa esperada em dois ciclos consecutivos
4. Por que a ECU ativa esse código
– Garantir integridade do sistema de segurança antes de um possível disparo do airbag
– Prevenir falha silenciosa do pré-tensionador em colisão
5. O que reflete essa DTC
– Sinal elétrico fora da faixa normal de resistência (muito baixa ou muito alta)
– Falha no circuito de ignição do squib (detecção de sobrecorrente)
– Interrupção no loop de diagnóstico interno da ECU
Em resumo, sempre que o teste de squib indicar valor de tensão/corrente fora dos parâm-etros definidos, a unidade de controle registra P1187 para sinalizar curto-circuito no pré-tensionador dianteiro esquerdo.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Bipe de aviso de falha do airbag ao ligar a ignição
– Pré-tensionador do cinto não aciona em teste
– Cinto de segurança permanece frouxo após engatar
– Luz do airbag não apaga após reinicialização do SRS
– Bipe de aviso de falha do airbag ao ligar a ignição
– Pré-tensionador do cinto não aciona em teste
– Cinto de segurança permanece frouxo após engatar
– Luz do airbag não apaga após reinicialização do SRS
Causas Possíveis
– Curto no chicote elétrico do pré-tensionador do cinto de segurança frontal esquerdo
– Mal contato no conector elétrico do pré-tensionador do cinto de segurança frontal esquerdo
– Curto interno no módulo de controle SRS com defeito
– Pretensionador do cinto de segurança frontal esquerdo com defeito
– Chicote elétrico esmagado ou danificado sob o banco do motorista
– Aterramento ruim no chassi do módulo de controle SRS
– Corrosão nos terminais do conector elétrico da unidade SRS
– Clock spring do volante com defeito afetando o circuito SRS
– Módulo de controle de chassi (BCM) com defeito interferindo na rede CAN
– Sensor de aceleração lateral com defeito impactando diagnósticos do SRS
– Bateria com tensão instável provocando leitura incorreta no módulo SRS
– Interferência eletromagnética de equipamento aftermarket sobre o chicote elétrico do SRS
– Mal contato no conector elétrico do pré-tensionador do cinto de segurança frontal esquerdo
– Curto interno no módulo de controle SRS com defeito
– Pretensionador do cinto de segurança frontal esquerdo com defeito
– Chicote elétrico esmagado ou danificado sob o banco do motorista
– Aterramento ruim no chassi do módulo de controle SRS
– Corrosão nos terminais do conector elétrico da unidade SRS
– Clock spring do volante com defeito afetando o circuito SRS
– Módulo de controle de chassi (BCM) com defeito interferindo na rede CAN
– Sensor de aceleração lateral com defeito impactando diagnósticos do SRS
– Bateria com tensão instável provocando leitura incorreta no módulo SRS
– Interferência eletromagnética de equipamento aftermarket sobre o chicote elétrico do SRS
By Madalozzo
