P1186 Nissan – Circuito do Pré-Tensionador do Cinto de Segurança Dianteiro Esquerdo – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: LF Seat Belt Pre-Tensioner Circuit Open
Definição em Português: Circuito do Pré-Tensionador do Cinto de Segurança Dianteiro Esquerdo – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Pré-Tensionador do Cinto de Segurança Dianteiro Esquerdo – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1186 indica que a ECU do sistema SRS (suprimento de bolsa de ar e pré-tensionadores) detectou circuito aberto no pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo. Internamente, a ECU aplica uma corrente de baixa amperagem no fio do pré-tensionador e monitora a tensão resultante para calcular a resistência do circuito. Se a resistência extrapola o limite superior definido pela Nissan (situação de circuito aberto ou interrompido), a ECU entende que o pré-tensionador não está conectado corretamente ou não responde.
Quando a ignição é ligada, o módulo SRS executa uma autoverificação das linhas de disparo dos pré-tensionadores. Durante esse autoteste, ele verifica se a resistência está dentro da faixa esperada (tipicamente alguns ohms). Se a leitura ultrapassar o valor máximo por mais de alguns décimos de segundo, a DTC P1186 é armazenada e a luz de advertência do SRS pode ser acionada. A mesma checagem ocorre com o motor em funcionamento, para garantir vigilância contínua.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que, em qualquer momento de monitoramento, a ECU encontra resistência fora do padrão superior. Isso inclui situação de circuito completamente aberto (resistência infinita) ou interrupção momentânea de sinal. Ao registrar P1186, a ECU bloqueia o comando de disparo do pré-tensionador esquerdo, impedindo acionamento inadvertido ou falho em colisão.
Sua explicação:
O código P1186 indica que a ECU do sistema SRS (suprimento de bolsa de ar e pré-tensionadores) detectou circuito aberto no pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo. Internamente, a ECU aplica uma corrente de baixa amperagem no fio do pré-tensionador e monitora a tensão resultante para calcular a resistência do circuito. Se a resistência extrapola o limite superior definido pela Nissan (situação de circuito aberto ou interrompido), a ECU entende que o pré-tensionador não está conectado corretamente ou não responde.
Quando a ignição é ligada, o módulo SRS executa uma autoverificação das linhas de disparo dos pré-tensionadores. Durante esse autoteste, ele verifica se a resistência está dentro da faixa esperada (tipicamente alguns ohms). Se a leitura ultrapassar o valor máximo por mais de alguns décimos de segundo, a DTC P1186 é armazenada e a luz de advertência do SRS pode ser acionada. A mesma checagem ocorre com o motor em funcionamento, para garantir vigilância contínua.
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que, em qualquer momento de monitoramento, a ECU encontra resistência fora do padrão superior. Isso inclui situação de circuito completamente aberto (resistência infinita) ou interrupção momentânea de sinal. Ao registrar P1186, a ECU bloqueia o comando de disparo do pré-tensionador esquerdo, impedindo acionamento inadvertido ou falho em colisão.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Sistema SRS não conclui autoteste
– Pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo não funciona
– Sistema SRS não conclui autoteste
– Pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo não funciona
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo rompido
– Conector elétrico do pré-tensionador com pinos corroídos ou soltos
– Módulo de airbag com defeito interrompendo o circuito do pré-tensionador
– Fusível do circuito do pré-tensionador queimado
– ECU com defeito na saída de acionamento do pré-tensionador
– Aterramento do chicote do pré-tensionador com ponto corroído
– Sensor de ocupante do banco com defeito afetando a linha do pré-tensionador
– Chave de ignição com mau contato provocando queda de tensão no circuito
– RCD (sensor de impacto) com defeito abrindo o circuito do pré-tensionador
– Emenda mal feita no chicote após reparo anterior gerando circuito aberto
– Conector do trilho do banco oxidado interrompendo o sinal
– Bobina interna do pré-tensionador com defeito (queimada)
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket gerando ruído no circuito
– Conector elétrico do pré-tensionador com pinos corroídos ou soltos
– Módulo de airbag com defeito interrompendo o circuito do pré-tensionador
– Fusível do circuito do pré-tensionador queimado
– ECU com defeito na saída de acionamento do pré-tensionador
– Aterramento do chicote do pré-tensionador com ponto corroído
– Sensor de ocupante do banco com defeito afetando a linha do pré-tensionador
– Chave de ignição com mau contato provocando queda de tensão no circuito
– RCD (sensor de impacto) com defeito abrindo o circuito do pré-tensionador
– Emenda mal feita no chicote após reparo anterior gerando circuito aberto
– Conector do trilho do banco oxidado interrompendo o sinal
– Bobina interna do pré-tensionador com defeito (queimada)
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket gerando ruído no circuito
By Madalozzo
