P1163 Nissan – Sonda Lambda HO2S-21 – Monitoramento de Mistura Pobre (Banco 2, Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S-21 (Bank 2 Sensor 1) Lean Shift Monitoring (Bank 2)
Definição em Português: Sonda Lambda HO2S-21 – Monitoramento de Mistura Pobre (Banco 2, Sensor 1)
Definição em Português: Sonda Lambda HO2S-21 – Monitoramento de Mistura Pobre (Banco 2, Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1163 indica que a ECU detectou que a sonda lambda HO2S-21 (Banco 2, Sensor 1) nunca atinge a tensão mínima esperada para mistura rica, sinalizando mistura pobre. Depois do aquecimento da sonda (temperatura interna acima de ≈300 °C), a ECU monitora, em condições de rotação e carga estáveis (por ex., RPM > 2.000, temperatura do líquido de arrefecimento > 70 °C e sem comandos de enriquecimento), o padrão de comutação tensão alta/baixa do sensor. Ela espera ver saídas alternadas entre cerca de 800 mV (mistura rica) e 150 mV (mistura pobre) num número mínimo de ciclos dentro de um tempo definido (geralmente 30–60 s).
Se, após ativar o aquecedor interno e aplicar correções de curto e longo prazo de combustível, a tensão permanecer abaixo do limiar baixo por “X” ciclos consecutivos, a ECU entende que a mistura está persistentemente magra e registra o código P1163.
Qualquer interferência que impeça a tensão de subir acima desse limite — como ruído elétrico no chicote elétrico, conector elétrico mal encaixado, aquecedor da sonda sem funcionamento correto ou degradação do elemento sensor — reflete nessa falha, pois a ECU não consegue validar o ciclo de comutação esperado.
Sua explicação:
P1163 indica que a ECU detectou que a sonda lambda HO2S-21 (Banco 2, Sensor 1) nunca atinge a tensão mínima esperada para mistura rica, sinalizando mistura pobre. Depois do aquecimento da sonda (temperatura interna acima de ≈300 °C), a ECU monitora, em condições de rotação e carga estáveis (por ex., RPM > 2.000, temperatura do líquido de arrefecimento > 70 °C e sem comandos de enriquecimento), o padrão de comutação tensão alta/baixa do sensor. Ela espera ver saídas alternadas entre cerca de 800 mV (mistura rica) e 150 mV (mistura pobre) num número mínimo de ciclos dentro de um tempo definido (geralmente 30–60 s).
Se, após ativar o aquecedor interno e aplicar correções de curto e longo prazo de combustível, a tensão permanecer abaixo do limiar baixo por “X” ciclos consecutivos, a ECU entende que a mistura está persistentemente magra e registra o código P1163.
Qualquer interferência que impeça a tensão de subir acima desse limite — como ruído elétrico no chicote elétrico, conector elétrico mal encaixado, aquecedor da sonda sem funcionamento correto ou degradação do elemento sensor — reflete nessa falha, pois a ECU não consegue validar o ciclo de comutação esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta oscilante
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Dificuldade na partida do motor
– Marcha lenta oscilante
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Dificuldade na partida do motor
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo na junta do coletor ou em mangueiras de vácuo
– Filtro de combustível entupido reduzindo pressão da linha
– Bomba de combustível com fluxo insuficiente
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores de combustível sujos ou com vazamento
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Válvula PCV presa aberta aumentando entrada de ar
– Válvula EGR com defeito presa aberta gerando mistura pobre
– Catalisador entupido aumentando contrapressão no escape
– Chicote elétrico danificado no sensor HO2S-21
– Conector elétrico corroído ou mal conectado no sensor HO2S-21
– Sensor HO2S-21 com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor MAP com defeito (se aplicável)
– Módulo de ignição ou bobinas com defeito causando combustão incompleta
– Filtro de combustível entupido reduzindo pressão da linha
– Bomba de combustível com fluxo insuficiente
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores de combustível sujos ou com vazamento
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Válvula PCV presa aberta aumentando entrada de ar
– Válvula EGR com defeito presa aberta gerando mistura pobre
– Catalisador entupido aumentando contrapressão no escape
– Chicote elétrico danificado no sensor HO2S-21
– Conector elétrico corroído ou mal conectado no sensor HO2S-21
– Sensor HO2S-21 com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor MAP com defeito (se aplicável)
– Módulo de ignição ou bobinas com defeito causando combustão incompleta
By Madalozzo
