P1145 Nissan – Circuito do Sensor de Posição de Controle de Tempo da Válvula de Admissão (Banco 2).
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Valve Timing Control Position Sensor Circuit (Bank 2)
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição de Controle de Tempo da Válvula de Admissão (Banco 2).
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição de Controle de Tempo da Válvula de Admissão (Banco 2).
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1145 indica que a ECU identificou uma irregularidade no Circuito do Sensor de Posição de Controle de Tempo da Válvula de Admissão do Banco 2. Tecnicamente, trata-se do monitoramento da tensão de saída desse sensor (posicionado junto ao atuador de VVT) e da sua correlação com o sinal do sensor de posição do virabrequim.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida e regime de funcionamento, a ECU comanda ajustes no atuador de VVT do banco 2 e espera receber pulsos de tensão que variam dentro de uma janela calibrada.
– Se, após um número definido de ciclos de comando, o sinal não varia conforme esperado ou permanece estático por tempo superior ao limite programado, a ECU reconhece falha de circuito.
– A ECU também compara a relação temporal entre o pulso do sensor de admissão e o pulso do sensor de virabrequim. Se a defasagem entre ambos ultrapassa tolerância interna, a falha é registrada.
Condições para ativação
– Sinal do sensor fora da faixa de calibração (ex.: abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V) por mais de X segundos.
– Ausência de variação de tensão mesmo após atuação de VVT em múltiplas tentativas.
– Desconexão lógica detectada (padrão “circuito aberto” ou “curto” aos trilhos de alimentação ou referência).
– Desalinhamento cronométrico entre os pulsos de admissão e de virabrequim acima do limite interno de tolerância.
O que reflete essa DTC
Ao registrar P1145, a ECU desabilita temporariamente o controle variável de tempo no banco 2 e passa a usar mapa fixo de abertura de válvulas para manter o funcionamento seguro até que a irregularidade deixe de ocorrer.
Sua explicação:
O código P1145 indica que a ECU identificou uma irregularidade no Circuito do Sensor de Posição de Controle de Tempo da Válvula de Admissão do Banco 2. Tecnicamente, trata-se do monitoramento da tensão de saída desse sensor (posicionado junto ao atuador de VVT) e da sua correlação com o sinal do sensor de posição do virabrequim.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida e regime de funcionamento, a ECU comanda ajustes no atuador de VVT do banco 2 e espera receber pulsos de tensão que variam dentro de uma janela calibrada.
– Se, após um número definido de ciclos de comando, o sinal não varia conforme esperado ou permanece estático por tempo superior ao limite programado, a ECU reconhece falha de circuito.
– A ECU também compara a relação temporal entre o pulso do sensor de admissão e o pulso do sensor de virabrequim. Se a defasagem entre ambos ultrapassa tolerância interna, a falha é registrada.
Condições para ativação
– Sinal do sensor fora da faixa de calibração (ex.: abaixo de 0,3 V ou acima de 4,7 V) por mais de X segundos.
– Ausência de variação de tensão mesmo após atuação de VVT em múltiplas tentativas.
– Desconexão lógica detectada (padrão “circuito aberto” ou “curto” aos trilhos de alimentação ou referência).
– Desalinhamento cronométrico entre os pulsos de admissão e de virabrequim acima do limite interno de tolerância.
O que reflete essa DTC
Ao registrar P1145, a ECU desabilita temporariamente o controle variável de tempo no banco 2 e passa a usar mapa fixo de abertura de válvulas para manter o funcionamento seguro até que a irregularidade deixe de ocorrer.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Engate de modo de emergência (limp mode)
– Ruídos de batidas no motor
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Engate de modo de emergência (limp mode)
– Ruídos de batidas no motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição de controle de tempo da válvula de admissão (VVT) do banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de tempo com fios abertos ou curto
– Conector elétrico do sensor (banco 2) corroído, solto ou com pinos tortos
– Módulo de controle do motor (ECU/PCM) com defeito na saída do circuito do sensor
– Solenóide de controle de fase variável (VVT) do banco 2 travado ou entupido
– Pressão de óleo baixa por bomba de óleo desgastada afetando o VVT
– Regulador de pressão de óleo com defeito reduz a alimentação do sistema VVT
– Óleo lubrificante de má qualidade ou nível baixo gerando lodo e obstrução do VVT
– Bateria fraca ou alternador com saída instável gerando picos de tensão no circuito
– Aterramento do motor ou chassis com mau contato interferindo no sinal do sensor
– Solda fria ou trilha danificada na placa da ECU afetando o circuito do sensor
– Válvula PCV entupida causando pressão irregular no coletor e ruídos no sensor de tempo
– Corrente de comando esticada ou desgastada alterando o sincronismo e gerando erro
– Interferência eletromagnética de sistemas aftermarket no chicote do sensor
– Sensor de temperatura do óleo com defeito alterando a estratégia de controle do VVT
– Chicote elétrico do sensor de tempo com fios abertos ou curto
– Conector elétrico do sensor (banco 2) corroído, solto ou com pinos tortos
– Módulo de controle do motor (ECU/PCM) com defeito na saída do circuito do sensor
– Solenóide de controle de fase variável (VVT) do banco 2 travado ou entupido
– Pressão de óleo baixa por bomba de óleo desgastada afetando o VVT
– Regulador de pressão de óleo com defeito reduz a alimentação do sistema VVT
– Óleo lubrificante de má qualidade ou nível baixo gerando lodo e obstrução do VVT
– Bateria fraca ou alternador com saída instável gerando picos de tensão no circuito
– Aterramento do motor ou chassis com mau contato interferindo no sinal do sensor
– Solda fria ou trilha danificada na placa da ECU afetando o circuito do sensor
– Válvula PCV entupida causando pressão irregular no coletor e ruídos no sensor de tempo
– Corrente de comando esticada ou desgastada alterando o sincronismo e gerando erro
– Interferência eletromagnética de sistemas aftermarket no chicote do sensor
– Sensor de temperatura do óleo com defeito alterando a estratégia de controle do VVT
By Madalozzo
