P1144 Nissan – Sensor de Oxigênio HO2S-11 – Monitoramento de Mudança para Mistura Rica (Banco 1, Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S-11 (Bank 1 Sensor 1) Rich Shift Monitoring (Bank 1)
Definição em Português: Sensor de Oxigênio HO2S-11 – Monitoramento de Mudança para Mistura Rica (Banco 1, Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de Oxigênio HO2S-11 – Monitoramento de Mudança para Mistura Rica (Banco 1, Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1144 indica que, durante o auto-teste de transição de mistura no Banco 1 Sensor 1 (HO2S-11), a ECU não detectou a mudança para mistura rica dentro dos parâmetros de tensão e tempo programados. Quando o motor atinge temperatura de operação e entra em malha fechada, a ECU comanda breves ciclos pobre-rico no ponto de regime estável (rotação e carga), monitora a tensão do sensor de oxigênio aquecido (alimentação do aquecedor ok) e espera que o sinal ultrapasse o limiar de corte (aprox. 0,45 V em sensor estreito). Se, após o comando rico, o valor do sensor não subir acima desse limiar dentro do tempo limite ou não completar o número mínimo de comutações em sequência, a ECU entende que o sensor não respondeu rápido o bastante e grava o P1144.
O “reflexo” dessa DTC é justamente a discrepância entre o comportamento real do elemento de cerâmica (variação de tensão conforme a concentração de O₂ nos gases) e o comportamento esperado pela estratégia de monitoramento: falta de subida de tensão no tempo definido pelo controle de injeção.
Sua explicação:
O P1144 indica que, durante o auto-teste de transição de mistura no Banco 1 Sensor 1 (HO2S-11), a ECU não detectou a mudança para mistura rica dentro dos parâmetros de tensão e tempo programados. Quando o motor atinge temperatura de operação e entra em malha fechada, a ECU comanda breves ciclos pobre-rico no ponto de regime estável (rotação e carga), monitora a tensão do sensor de oxigênio aquecido (alimentação do aquecedor ok) e espera que o sinal ultrapasse o limiar de corte (aprox. 0,45 V em sensor estreito). Se, após o comando rico, o valor do sensor não subir acima desse limiar dentro do tempo limite ou não completar o número mínimo de comutações em sequência, a ECU entende que o sensor não respondeu rápido o bastante e grava o P1144.
O “reflexo” dessa DTC é justamente a discrepância entre o comportamento real do elemento de cerâmica (variação de tensão conforme a concentração de O₂ nos gases) e o comportamento esperado pela estratégia de monitoramento: falta de subida de tensão no tempo definido pelo controle de injeção.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Perda de potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Perda de potência do motor
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio HO2S-11 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio com mau contato
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com defeito ou corroído
– Vazamento de vácuo em mangueiras ou coletor de admissão
– Válvula PCV com vazamento
– Válvula EGR travada ou com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão insuficiente
– Injetores de combustível entupidos ou vazando
– Sensor MAF (fluxo de ar) sujo ou com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Solenoide de purga de canister com defeito
– Catalisador entupido ou com revestimento danificado
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Modulador de vácuo (válvula de controle) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) descalibrado ou com defeito
– Sensor de detonação com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio com mau contato
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com defeito ou corroído
– Vazamento de vácuo em mangueiras ou coletor de admissão
– Válvula PCV com vazamento
– Válvula EGR travada ou com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão insuficiente
– Injetores de combustível entupidos ou vazando
– Sensor MAF (fluxo de ar) sujo ou com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Solenoide de purga de canister com defeito
– Catalisador entupido ou com revestimento danificado
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Modulador de vácuo (válvula de controle) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) descalibrado ou com defeito
– Sensor de detonação com defeito
By Madalozzo
