P1137 Nissan – Sensor de Posição da Válvula de Controle de Turbulência – Mau Funcionamento do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Swirl Control Valve Control Position Sensor Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor de Posição da Válvula de Controle de Turbulência – Mau Funcionamento do Circuito
Definição em Português: Sensor de Posição da Válvula de Controle de Turbulência – Mau Funcionamento do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1137 indica que a ECU identificou um mau funcionamento no circuito do sensor de posição da válvula de controle de turbulência do coletor de admissão. Esse sensor envia um sinal de tensão proporcional à posição da válvula usada para controlar o fluxo de ar em rotações baixas. A ECU compara esse sinal com o comando que ela própria emitiu para abrir ou fechar a válvula.
Condições para ativação da DTC:
1. Motor em funcionamento e regime de rotações em que a válvula de turbulência deveria variar (geralmente em marcha lenta ou aceleração leve).
2. A ECU aplica um pulso ou tensão de referência ao sensor e monitora o retorno.
3. Se o valor de tensão lido ficar abaixo de cerca de 0,2 V ou acima de cerca de 4,8 V por vários segundos, o circuito é considerado fora da faixa.
4. Se, ao comandar a movimentação da válvula, o sinal de saída do sensor não apresentar variação consistente dentro de um tempo predefinido (por exemplo, 3 a 5 s), a ECU assume falha de leitura.
5. Após repetição do evento em ciclos sucessivos, a ECU grava o P1137 e acende o indicador de anomalia (MIL).
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o sinal de feedback do sensor deixa de corresponder ao comando interno da ECU, indicando ausência, excesso ou inversão de tensão no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor de posição da válvula de turbulência.
Sua explicação:
O código P1137 indica que a ECU identificou um mau funcionamento no circuito do sensor de posição da válvula de controle de turbulência do coletor de admissão. Esse sensor envia um sinal de tensão proporcional à posição da válvula usada para controlar o fluxo de ar em rotações baixas. A ECU compara esse sinal com o comando que ela própria emitiu para abrir ou fechar a válvula.
Condições para ativação da DTC:
1. Motor em funcionamento e regime de rotações em que a válvula de turbulência deveria variar (geralmente em marcha lenta ou aceleração leve).
2. A ECU aplica um pulso ou tensão de referência ao sensor e monitora o retorno.
3. Se o valor de tensão lido ficar abaixo de cerca de 0,2 V ou acima de cerca de 4,8 V por vários segundos, o circuito é considerado fora da faixa.
4. Se, ao comandar a movimentação da válvula, o sinal de saída do sensor não apresentar variação consistente dentro de um tempo predefinido (por exemplo, 3 a 5 s), a ECU assume falha de leitura.
5. Após repetição do evento em ciclos sucessivos, a ECU grava o P1137 e acende o indicador de anomalia (MIL).
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o sinal de feedback do sensor deixa de corresponder ao comando interno da ECU, indicando ausência, excesso ou inversão de tensão no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor de posição da válvula de turbulência.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em baixa rotação
– Aumento do consumo de combustível
– Falha de aceleração
– Ruído anormal no escape
– Dificuldade na partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em baixa rotação
– Aumento do consumo de combustível
– Falha de aceleração
– Ruído anormal no escape
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de posição da válvula de controle de turbulência com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou quebra de isolamento
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Mau contato no ponto de massa do sensor
– Atuador da válvula de controle de turbulência travado ou com defeito
– Válvula de controle de turbulência presa por carbono ou sujeira
– Vazamento de vácuo no circuito do atuador
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída do circuito
– Sensor MAP com defeito alterando a leitura do sistema
– Regulador de pressão de óleo provocando flutuação de tensão no sensor
– Chicote elétrico do sensor com curto ou quebra de isolamento
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Mau contato no ponto de massa do sensor
– Atuador da válvula de controle de turbulência travado ou com defeito
– Válvula de controle de turbulência presa por carbono ou sujeira
– Vazamento de vácuo no circuito do atuador
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída do circuito
– Sensor MAP com defeito alterando a leitura do sistema
– Regulador de pressão de óleo provocando flutuação de tensão no sensor
By Madalozzo
